道奇酷威2.7操控与驾驶—操控性不突出，乘坐舒适

鸣谢车辆提供：道奇厂家

    美国车历来讲究舒适而忽视操控，这点在酷威上依然可以看到。方向盘手感虽然不错，但是分量偏轻，驾驶者接受路面信息比较模糊，还有一定虚位；油门踏板虽大但不重，反应不算利索，较柔和；刹车有一定韧性，便于精准控制，介入的时间较快，制动力整体一般。

    目前引进的酷威只有2.7L两驱版本，采用承载式车身，使得越野性大幅下降，只能走城市化路线。悬挂采用前麦弗逊式独立+横向稳定杆和后多连杆+横向稳定杆结构。前麦弗逊式和后多连杆式是轿车常见布置方式，可见其对舒适性的追求，不过好在增加了横向稳定杆，使得大车身过弯稳定性得到提高。

    实际表现，悬挂调校软硬适中，有一定韧性，并不像过去的美国车那样一软到底，犹如行船。一般路面上，车厢内的舒适性确实很高，车身稳定性不错，悬挂也没有多余的跳动，遇到轻微震动可以从容过滤，不留痕迹。即使遇到大的颠簸，车身虽有起伏，但传递到车厢的晃动并不生硬，感觉比较贴心。高速行驶，庞大的车身还比较塌实，方向盘与车身的漂浮感都不算明显，这点也值得肯定。

    不过由于车身大，高度高，其车身的紧凑性不高，较快速过弯时，侧倾比较明显。绕桩过程，方向盘指向性也略显迟滞，庞大车身的灵活性不高。在急加速、制动中，抬头、点头的现象也依然存在。这些美国车常见的问题在这里依然都存在，但幅度都有所降低，只是还达不到欧洲车那样爽朗。

    本网对酷威所做的100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    44.52m的成绩只能算是一般。从图中来看，制动力倒是比较均衡，制动加速度的波动也并不算大，不过制动加速度整体不算强势，再加上车身质量较大，是导致制动成绩不能更上一层楼的原因。

    虽然酷威在操控性方面的表现不够突出，不过行车环境方面已经有了很大的改进。酷威的车身比较庞大，笔者原以为风阻会增大导致噪音升高，但是酷威的隔音做的很不错，高速时风噪和胎噪并不算扰人，乘坐非常惬意。

    下面是通过分贝仪对酷威所做的噪音测试：

    通过噪音图可以看出，60km/h和80km/h的时候，转速同为1500rpm，而100km/h时的转速仅仅为1800rpm，其燃油经济应该也有所提升。