SOUL驾驶与操控——驾驶轻便，悬架较硬，保留一定操控性

鸣谢车辆提供：深圳市汇天源起亚汽车销售服务特约（4S）店

    从福瑞迪开始，起亚的产品已经开始重视车辆的操控性，这点在新索兰托上进一步得到证实。不出意外，soul应该是延续这种风格的，我们通过驾驶来验证吧。

    行走过程中，感觉方向盘设定较轻柔，低速打方向时轻松，但高速下并不发飘，只是路感方面显得有些模糊。油门和制动踏板也设定轻柔，但有清晰的回馈力，操作起来既轻松又容易掌握轻重。制动踏板在刚踏下时就已有明显的制动力，给人信心。

    底盘方面，soul采用了轿车常见的前麦弗逊后扭杆梁悬挂组合，整体调校仍旧走着起亚的新路线——在兼顾舒适性基础上，保留一定操控性。因此，悬挂设定带有一些硬朗，特别是后悬挂，中等速度通过颠簸路面或减速带时，车身虽不会出现多余的跳动与松散感，但后悬挂对震动冲击的处理显得有些生硬，削弱了后排的舒适性，而前悬挂则要相对柔软一些，因此坐在前排舒适性显得更好，但是前悬相对柔软令其在制动时点头的现象较为明显。中高速过弯，悬挂对车身的支撑还算不错，侧倾不算严重，不过由于坐姿较高，放大了侧倾的感觉，且座椅的包裹性稍显不足，并不能提供多少过弯的乐趣。（由于道路条件受限，我们并未对其进行100-0km/h制动测试。）

    在噪音测试中，感觉方正车身风噪在100km/h以下时并不算明显，倒是从底盘传来的路噪及周边环境占据的比例大一些，加速时，发动机的声音也清晰传进车内，该车的隔音水平表现中规中距。进行匀速行驶测试时，成绩如下：

    考虑到soul本身最吸引人的就是其时尚个性的造型设计，而非操控性。因此实际驾驶起来轻便，动力够用，驾乘舒适性不错，对于soul而言，就已经足够。而实际上，soul动力够用有余，底盘调校上还略带一些硬朗，增添了驾驶上的动感元素，更加贴合其动感、个性的造型。只不过，由于车身重心高，以及较大的离地间隙（156mm），soul不可能像福瑞迪那样在运动性表现更突出，使得它在此方面依然中庸了点，但相较之前的起亚车，则明显地感觉“欧洲化”很多了。