SOUL动力系统——动力够用有余，变速器平顺、反应较快

鸣谢车辆提供：深圳市汇天源起亚汽车销售服务特约（4S）店

    Soul在中国提供B（贝塔）2.0L及γ（伽马）1.6L两款发动机可供选择，而变速器方面则提供5速手动及4速手自一体变速器。我们所试驾为1.6 AT车型，搭载了凝聚起亚最新技术的γ（伽马）全铝发动机，具有CVVT（可变气门正时技术），可以根据转速控制油压，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，除了可以保证强劲动力，还提升了燃油经济性。发动机数据方面，最大功率为90.4kw/6300rpm，最大扭矩155 N.m /4200rpm，参数上相比同排量竞争对手占优一些。而且打开发动机舱，可明显发现发动机安装较低，大概设计师想尽量降低发动机的安装高度以求更低的重心，从而提升操控感。实际驾驶感觉方面，我们下面看来。

    打着发动机，传来的震动与声响并不明显，挂档松刹车，车身慢慢滑出。加油提速，发动机的响应够快，可见低转时发动机动力已经比较充裕，推动车身并不显得迟疑。继续加油，发动机亦能清晰的接受指令提速，声音也逐渐的高亢起来，在中高转以内，发动机的表现值得肯定。当转速逐渐升高，发动机在高转下声线变得有些涣散，动力也慢慢出现衰减，在高转区间表现一般。总的说来，Soul上的γ（伽马）发动机给笔者的感觉与福瑞迪一样，并未作出相应的调校。

    变速器方面，4AT的设定给人些许落后的印象，不过，实际表现上，变速器对油门的理解到位，升降档都显得比较积极，而且顺畅，显得颇有实力。在时速为80~90km/h行驶，平稳踩油门至1/2的深度，变速器会平稳的退一挡提速。在速度较慢的情况下，突然全开油门，变速器亦会毫不犹豫的降2挡提速，在速度提上来后，又会根据油门的深浅选择适合的高挡位，整个过程表现流畅，值得肯定。换作手动模式，变速器反应速度也较快，不过在自动模式下，变速器的反应已够聪明，因此，手动模式有可能被打入“冷宫”。不过，尽管表现足够成熟，但我们还是认为变速4挡设定与时代主流脱节，在功能上也有逊色之处，比如巡航时转速偏高一定会增加油耗。

    在0-100km/h的加速测试中，Soul获得了12秒整的成绩，具体数据如下：

    从上图我们可以明显发现，加速度曲线在换挡时变化也平滑缓慢，显得较平顺，因此速度曲线在换挡时并没有出现明显的波动，整体显得顺滑，说明行车过程中，变速器与发动机匹配好，形成畅顺。

    原本以为soul这样一款拥有出众的内外造型设计的车型，卖点鲜明，动力系统并不会是其重点，但事实并非如此，起亚为其配备了γ（伽马）发动机，变速器反映够快且平顺，更是增强了Soul的实力。