鸣谢车辆提供:深圳大兴雷克萨斯销售服务有限公司
LX 570配备了丰田全新开发的5.7L V8发动机,这款发动机采用了双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术,可以根据发动机的转速、油门开启幅度等行驶数据对进气门、排气门的开闭时机进行智能、连续的可变调控,保障在充分释放能量的同时,极大提高燃烧效率,显著提升车辆的燃油经济性。这款发动机在5600rpm时可以达到最大功率270kw,而最大扭矩530N m在3200rpm时可达到。5.7L 的排量听上去有些夸张,不过作为雷克萨斯的旗舰SUV,也不算过分。
特意在车外聆听发动机声音,在启动瞬间,一阵轰鸣声迅速鼓荡着耳膜,声音之大有点出乎意料,仿佛刚刚开过一辆小坦克,让人感受到它凶猛的一面。但坐进车厢,关上车门,车厢内却非常安静,基本感觉不到发动机半点轰鸣声和震动,和车外感受完全不同,可见LX570隔音多么出色,真是“车外车内两重天”。放手刹,松刹车,LX570缓缓起步,轻轻踩下油门,转速上升比较缓慢,车速虽然在不断增加,但是由于隔音太好,笔者感觉不到明显的加速感,只有看了时速表才发现车速已经超出了自己的想象。低转下,只要比较性线的控制油门,加速感觉很柔和,开起来非常的舒服,一派温柔作风,和发动机启动时流露出的野性有所不同。不过只要大脚油门,将转速拉高至3000rpm以上,随着发动机嘶吼声涌进车厢,动力也迅速的涌现,推背感瞬息而至。由于车身庞大,其动力输出显得强大而雄厚,不似轿车般清晰、生猛,只有通过快速攀升的时速表才能清晰的感知车速提升之迅捷。
发动机对于油门的理解很细腻,能根根据行驶情况来判断是保持车速还是提速,非常智能化,发动机的声音和动力的输出对应的也非常好,随着声音的传递,也能很快感觉到动力的涌现。继续大脚油门,中高转的动力就变得非常凶猛,推背感也变得比较强烈,车速也在暴增,而且动力的持久性不错,逼近5000rpm左右,动力依然保持比较强劲的势头,衰减并不明显。
LX570搭配的是一款6速自动变速器,为了追求行驶的舒适性,这款变速器对于加速的理解稍微有点“谨慎”,表现的不够运动。毕竟它要考虑到越野时动力不可以增加太凶猛,因此在公路上,一般性地加速,变速器不会随意降挡增扭。只有将油门踩下很深,变速器才确定驾驶者的意图,进行降挡。这种特性跟一般轿车敏感的降挡动作不同,我们并不认为是变速器反应迟钝,而是行车电脑刻意的调校。此外,变速器对动力的梳理很不错,挡位间齿速比落差较小,保证换挡顿挫感并不强烈,动力提升很平顺。变速器对经济性也有一定贡献,正常行驶变速器能迅速升到6挡,一般情况下,6挡80km/h时,转速也就在1000rpm左右,非常低。
LX570的变速器还预设了三种模式,从上到下依次是运动模式、节能模式、二档起步。运动模式下升挡时间会推迟,转速被拉得更高,以获得更好的加速性;节能模式也就是我们平时所用的驾驶模式;二挡起步也就相当于雪地模式,起步采用二挡降低扭矩,减小打滑的机率。
我们通过仪器对LX570进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:
LX570的最后成绩是8.7s,考虑到2690kg的车身重量,这个成绩也不算差,但是离官方成绩7.8s还是有点偏差。这可能是因为测试当天路面有点湿滑,导致起步时轮胎有些许打滑,影响了加速成绩。笔者认为在干燥路面下,其0—100km/h成绩应该是在8s左右。
从图上来看,起步阶段的打滑导致最初的加速度没有明显的上升,不过一挡前期就达到了最大加速度0.739g,峰值扭矩的到来较早,一挡中期的加速度也比较强势,基本维持在0.35g左右。一挡和二挡的衔接非常自然,动力的衰减也不明显,二挡的加速度比较平稳,一般都在0.2g左右,还没有升到三挡,LX570就达到了100km/h。