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马自达2是一台公认的操控性较强的小车,扎实的底盘功力为其赢得了不少忠实“粉丝”。作为模仿者,海马2的表现能达到何种地步呢?看实际表现吧。
操控环节,方向盘材质虽然一般,但好在握径合适,分量也合适,低速时并不太沉,掉头、移库时也比较轻松;一旦上了高速,方向盘则变得沉稳起来,不会让人感觉心里没底。离合器踏板分量合适,只是接合点略微偏高,似乎还不够运动化。刹车踏板回馈力偏小,而且头段有点虚,稍微加深才能感觉到清晰的制动力,适应了这种调校,可以把车控制得非常流畅。油门响应迅速,回馈力适中,便于精准控制。离合器和刹车踏板的位置都比油门的位置要高。
底盘方面,丘比特采用了前麦弗逊式独立和后扭力梁式半独立悬挂结构,是现下家轿的主流选择。虽然结构普通,但丘比特的悬挂调校却并不一般,它显然也在向马2靠拢,显得硬朗十足,车辆在行进中感觉底盘坚硬结实,刚性十足,当然,这也使得舒适性有所降低,在通过一些细小坑洼时,路面的振动和波动会清晰的传入车厢内。
正常驾驶,丘比特还真有几份马2的影子,发动机响应够快、底盘硬朗,车身短小而紧凑,操控灵敏而直接。高速行进中,车身的稳定性不错,方向盘也足够沉稳。山路中,方向盘指向精准,转向灵敏,入弯时车头的积极性很高,后轮的循迹性也很不错,悬挂对车身的侧向支撑到位,侧倾较小,让人放心。不过丘比特悬挂始终还是不如马2那样运动得更彻底,到后段则表现偏软,随着车速的加快,侧倾的幅度也变大,车身灵活性也有所降低。整体看来,丘比特具有一定的运动性,但并没有像马2那样一条路走到底,其操控极限并没有后者那样高,这到底是设计制造功力不够,还是针对国内需求有意的改进,我们也很难下结论。
我们同样对丘比特做了100—0km/h的制动测试,成绩如下:
44.75m的成绩在自主品牌中算是不错了。从图中看到,制动头段有点虚,并没有达到平均加速度。中期ABS开始介入,制动加速度浮动比较大。不过之后加速度整体都比较强势,基本都维持在—1g左右。头段制动力的疲软是影响制动成绩的最主要原因。虽然制动成绩不是最好的,但—1.337g的最大制动加速度在我们所测试过的车型中是非常优秀的了。
我们近期测试了很多自主品牌车型,包括奇瑞风云2,东风帅客以及长城哈弗M1等,发现自主品牌在噪音控制方面仍然做得不是很好。这方面,丘比特表现也一般,尤其在高速时,风噪和胎噪比较明显。虽然噪音控制方面,自主品牌不太可能在短时内改进,但笔者希望自主品牌能够引起重视,提升车辆的噪音控制力度。
下面是丘比特的噪音测试,成绩如下: