鸣谢车辆提供:安进马自达罗湖店
劲翔的底盘结构与两厢车也基本一样,发动机前置前驱,悬挂组合为前麦弗逊独立式,后H形扭力梁半独立式,制动系统前盘后鼓,转向系统为齿轮齿条式,装备有EPAS 车速感应式电子动力辅助转向系统。
劲翔的操控感与两厢车并没有本质的差别,可以归为硬朗的欧洲小钢炮。操作环节,劲翔的油门响应灵敏、制动干脆有力,“能跑能停”为操控奠定了良好的功底。方向盘的电子辅助系统让转向环节非常舒适,低速方向盘轻巧灵活,高速则能变得沉稳。
普通路面上,悬挂显得刚性十足,路面的起伏能清晰反映在手中和身上,即使微小的波动也不会放过,这样敏感的悬挂设定在我们看来有些前卫,它于激烈的操控肯定有益,但日常驾驶如何呢?我们小心翼翼地通过路面地减速带,即便如此,车身的弹跳也相当明显,不留神稍快点,后排乘员在系住安全带的情况下也几乎被颠到差点触顶。这台小车在通过坑洼时车尾的跳动幅度大,我们认为一是由于半独立式设计悬挂,使得左右轮相互影响较大,二是由于车身重量前后悬殊,它的车尾并没有因为多出来的部分而增加多少份量。整体而言,悬挂设定是从年轻人驾驶的角度出发的,中年以上人士则要考虑自己的承受能力。