长安马自达2劲翔——动力系统

鸣谢车辆提供：安进马自达罗湖店

    我们此次测试的劲翔搭载了与两厢车同样的1.3L发动机，而厂家也宣布了1.5L发动机将随后推出。尽管排量不大，但这台1.3L发动机无论从技术到实际表现都绝不平庸。技术方面，使用了独特的涡流控制阀系统(TSCV)、连续可变气门(SV-T)系统，并且采用排气歧管在前、进气歧管在后反向放置，无疑都是提高燃烧效率的有效措施。双顶置凸轮轴（DOHC）在这个级别发动机中也算比较先进，因为目前国内主要小排量发动机仍然已单顶凸轮轴为主（飞度、POLO等），而电子节气门无疑是提升反应灵敏性的有效措施。数值上看，发动机可以发出63kW的最大功率，48.5kw/L的升功率已经是相当优异的成绩。

         电子节气门无疑是提升发动机反应灵敏性的有效措施

    平直道路上，我们反复观察着发动机、油门、转速的关系。正常驾驶，这台发动机低转输出只是刚刚够用，3000rpm之下发动机工作安静、力量也略显柔和，不过此时却是最为经济和环保的。这不是“zoom—zoom”想要表达的主题，但却是城市中大多数驾驶方式，低转低速行驶，省油才是关键。与发动机搭配的4速自动变速器在这种情况下不会让发动机超过3000rpm就换挡了。

    想要体验到“zoom—zoom”也并非难事，只需将油门深度加深几个厘米，发动机转速会飞快跳跃到3500rpm之上，此时引擎舱传来的是清脆响亮的“嗡嗡”声，而动力也开始喷涌出来，小车开始飞快的加速，让人体验到酣畅淋漓的加速。说实话，若开始不知道发动机排量，此时是难以感觉出来的，因为实际感受更像是1.6L发动机在工作。变速器对加速的理解也很到位，大脚油门，它会很好地保持住挡位，直到转速指针到达红线。不过发动机仍然有小排量机器的通病，一旦上到高转4500rpm之后，就只能听到嘶哑的叫喊，动力明显衰减，还是利用挡位保持在最佳转速为宜。

    变速器虽然缺少手动模式，少了些乐趣，但好在了设计S与L挡增强实用性。路况良好，使用S挡，能帮助发动机保持在相对高的转速，以随时获得更好加速能力。在爬坡路段，L挡则能保持低挡，获得更佳的扭矩。