比亚迪海豹究竟有多少“爆款”基因？

【汽车大世界选车导购】B级纯电车领域这条赛道到底有多卷？自从特斯拉引进了model 3这条“鲶鱼”之后，国内的造车新势力，乃至传统车企纷纷都加入了这条赛道，在20万到30万这个价格区间以内，可谓是百家争鸣，都能挑出几款车型进行PK，而且各家都有自己的优势特点，都恨不得把自己最拿手的技术都运用到一台车上。今天给各位介绍的主角比亚迪海豹，算得上是这一领域的典范。

无论是从技术上还是销量上，比亚迪这两年可以说是硕果累累，年初宣布全面停产燃油车，着力于新能源领域，万亿市值成为全球第三大车企，8月份上榜了《财富》世界500强，为中国品牌车企再添一席，在进军海外市场的步伐中也越走越快，最近比亚迪还带着三款车型正式进入了日本市场，其中一款便是海豹。

比亚迪海豹是海洋网旗下的第三款车型，通过车型的命名，可以归类为海洋生物系列，这一系列的车型都为纯电车型，从5月份预售到7月底正式上市时，已经斩获了6万个订单，可见消费者对于海豹的认可度很高，那海豹究竟有哪些亮点？我们来逐一剖析。

王朝系列运用了龙颜设计，而海洋系列运用的是海洋美学设计，比亚迪海豹基于e平台3.0打造，外观方面，海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，封闭格栅代表其新能源车的身份，两侧的大灯组造型犀利，前包围两侧还采用了类似“波纹”造型的灯带进行装饰，加上前机舱盖隆起的线条，让整车前脸看上去很有辨识度，同时也符合其轿跑车型的定位。海豹的车身设计低趴，前低后高的双腰线充满力量感，给人带来独特的视觉感受。车身尺寸方面，海豹的长宽高为4800/1875/1460mm，轴距2920mm。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部则采用了参数化的灯组结构，在点亮后将呈现出不错的视觉效果。同时，整车风阻系数低至0.219Cd。

海豹的内饰采用环抱式座舱设计，方向盘也运用仿生学设计，神似海洋生物海豹的尾鳍，全系搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘。中控是比亚迪车型最有特色的15.6英寸自适应旋转大屏，内置了DiLink4.0智能网联系统，支持5G网络与OTA升级功能。名为“海洋之心”的水晶档把精美浪漫，周围是实体按键控制区域，可以进行动力模式切换、空调和音响的操作。前排的座椅采用一体式的运动座椅设计，符合整体运动的设定。同时，海豹还拥有丹拿12扬声器音响系统与车内多色氛围灯来优化用户的视听体验。

海豹提供三个续航版本的车型，标准续航车型配备150kW的后置电机，CLTC续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，CLTC续航里程为700km；四驱性能版本前后电机总功率达390kW，CLTC续航里程为650km，0-100km/h加速时间3.8s。

海豹之所以在预售阶段就能够吸引众多消费者的青睐，先进的技术功不可没。海豹依托于目前比亚迪最新的e平台3.0，这是比亚迪多年着力于新能源研发的成果，作为主力车型，比亚迪恨不得把眼下最先进的技术都装备进海豹身上。例如在海豹身上，比亚迪首次采用了CTB电池车身一体化技术，将电池变成为了车身架构一部分，带来的直接好处就是车辆结构变得更加简单，且车身重量也得到了大幅降低。CTB技术通过将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。由于CTB电池系统既是能量体也是结构件，所以海豹的车身扭转刚度也得到提升，不仅整车舒适性得到优化，而且还很好照顾到了车辆的NVH性能。此外，结构简化后，相比传统结构，海豹车内空间在净高相同的前提下车身高度降低了10mm，不仅视觉效果整车更低趴，而且还提升了车辆空气动力性能。

海豹还搭载了iTAC智能扭矩控制系统，在这套系统的加持下，车辆在低附着路面行驶时的极限性能将有着很大的提升。相比传统控制车身稳定的ESP系统，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。通俗点来说就是，配备iTAC的车辆会更容易操控，也更加安全。