当我们看到以C开头的沃尔沃新车，熟悉沃尔沃的用户们，可能会很快联想到C30与C70两款车型。它们分别是三门掀背轿跑，和敞篷轿跑。在沃尔沃历代车型中，C代表了Coupe，将很多偏向跑车化设计的车型归于其中。而在今天的新能源时代，沃尔沃又重启了C系列，此次我们试驾的这款沃尔沃C40，确实足够的惊艳。
如果说C40是XC40的轿跑版本，这当然毫无疑问。然而C40仅推出纯电动版本，我个人非常认可。一方面，纯电动车还是主打城市，对于行李厢空间需求并不大。同时，购买纯电动汽车的用户更乐于接受新鲜事物，也更在乎颜值，因此轿跑SUV的造型也更加适合这一类群体。同时，我个人也认为C40的设计，可以说是轿跑SUV车型中最协调的一款。
首先从外观看上去，C40所主打的峡湾蓝，灵感来源于挪威峡湾中湛蓝的海面，深邃而静谧。大灯延续了家族化的雷神之锤，但大灯底部向内收缩，相对于XC40更加犀利。中网采用了封闭设计，只是在底部开了一个小尺寸的进气口。而前杠的设计也更加运动化，突显张力。
侧面看上去，C40的顶部设计犹如天际线般浑然天成。它并没有那种强加的三厢，而是采用了整体式溜背，很像上世纪一段时间内流行的鱼型车身，让整车拥有完美的视觉比例。
而维京之斧的尾灯在造型上，与溜背的尾窗完全融合，尾灯内部采用了断开式灯带。上尾翼采用了三段式，下尾翼也采用了镂空式，这些元素都让整车的科幻感十分强烈，但型面看上去简约而富有层次。
五辐轮毂的造型也秉承了简约而精致，看上去更像机床上的切削工具，更突出了工业艺术之美。它的前轮尺寸为235/45 R20，后轮为255/40 R20，采用了倍耐力P0高性能轮胎。
内饰设计上，C40虽然在布局方面与XC40一致，但全新的配色令人眼前一亮。内饰采用了全黑底色，配合与外观相呼应的蓝色内衬，完美的突出了深邃的质感。同时，副驾面板也采用了灰色岩石裂纹的纹理，配合夜晚的氛围灯，更显质感。
车机方面，沃尔沃C40也采用了全新的安卓化系统。其内置了高德地图，在通过语音设定导航的过程中，其识别的能力与精准度确实非常高。同时，车机内部也拥有丰富的应用，包括B站、QQ音乐。而且，它的车机也拥有远程更新升级，或者到店升级的潜力。比如很多沃尔沃的新车在购买之后，在近期的一次保养中也能够增加carplay功能。
C40在储物空间上，也延续了XC40的特性，拥有超多的储物格，尤其是将门板下方的音响挪到了前翼子板之内，车门储物格则显得极大，能够轻松装下笔记本电脑等物品。同时，档杆前方的手机充电台内也拥有非常大的空间。中央扶手箱前方还设计了一个果皮箱，可以拆下倾倒，便利性确实非常出色。
座椅采用了运动化设计，椅面采用了翻毛皮材质，配合白色的缝线，看上去很有高级感，座椅也与身体有着很好的贴合度。
后排座椅同样非常舒适，并且有着非常充足的腿部空间，整车的设计也确实做到了空间的高效利用。
行李厢表现方面，虽然溜背的设计影响了行李厢的高度，但由于SUV车型本身拥有很高的后翼子板，因此它的空间表现仍然会明显大于三厢轿车。而掀背的设计也拥有更高的实用度，总之可以说，C40的美观与实用性之间，其实完全不会存在相互矛盾。
动力方面，我们试驾的车型为四驱双电机。最大功率408马力，峰值扭矩660N·m。其电池采用了78kWh三元锂，快充至80%需40分钟，综合续航能力可达530km。其百公里加速成绩能够达到4.8s，性能表现的优势确实非常明显。
确实，在驾驶方面，这套动力输出确实迅猛澎湃，瞬间的爆发力极强，同时对于加速踏板的响应非常灵敏，无论是低速起步，还是高速超车，这样的动力都能够瞬间响应，带给我们更多驾驶的快感。
而作为老牌车企，我觉得C40在底盘调校方面的成熟度确实令我满意。面对如此强的加速能力，它并没有出现扭矩转向的情况，加速过程中能够一直保持转向的扎实稳定。
而作为电动车，由于电池布局让重心偏低，相对于燃油车都会有明显的颠簸感，但C40在这方面就处理的非常好。底盘很有韧性，并且面对细碎颠簸的柔化做得非常到位，在拥有出色的操控性，以及弯道中抑制侧倾能力的同时，让车内乘员也能够倍感舒适。
确实，试驾了这款C40后，至少我个人认为它相对于XC40的纯电版本会更有吸引力。因为它并没有因为轿跑的造型而抬高自己的身价。虽然我们试驾的双电机版本，价格达到了32.8万，但26.7万元的单电机入门版本，以及28.6万元的PRO版本，都有着更长的续航，达到了550km，如果对于性能没有这么高的追求，性价比也是非常出色的。确实，纵观当今很多老牌豪华品牌的新能源车，其售价几乎与燃油车相当。再加上免购置税的优势，在当下充电设施更加完善的今天，也确实算是非常合适的选择。
当我们看到以C开头的沃尔沃新车，熟悉沃尔沃的用户们，可能会很快联想到C30与C70两款车型。它们分别是三门掀背轿跑，和敞篷轿跑。在沃尔沃历代车型中，C代表了Coupe，将很多偏向跑车化设计的车型归于其中。而在今天
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