在全球电动化浪潮来临，摆在很多传统车企面前最大的问题是，选择继续坚守，还是重新出发？
对于最早涉及电池研究的丰田来说，这是一个非常熟悉的领域，又是一个全新的领域，什么时候出击，只是时机问题。为了展示自己的决心，丰田一口气展示出17款全新电动车，证明了它转型的决心，而旗下的雷克萨斯也成为电动化转型的重点高端品牌。
今年4月份，雷克萨斯就推出了首台基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新电动SUV——RZ，但一直无缘相见。最近，这款新车在深圳前海的国内首家电气化体验馆开放了媒体品鉴。到底雷克萨斯RZ和以往的车型有何不同，让我们一探究竟。
作为品牌旗下全新的电动车/e-TNGA架构首款车型，雷克萨斯RZ脱胎于早期的雷克萨斯LF-Z Electrified概念车，定位为纯电动紧凑型SUV。新车采用了雷克萨斯品牌家族化的纺锤型设计，只是这一次电动化之后，纺锤型的格栅变成了封闭式，并且从前脸变成了整体的设计，和引擎盖完全连在一起，形成纺锤型车身，看起来更加犀利。
新车侧面的流线看起来非常顺畅，车身整体重心偏低，腰线的立体感非常足，A柱和D柱都形成了一个较大的倾斜角度，形成下沉的造型车顶和溜背造型，展现出轿跑SUV的运动观感。
新车尾部加入当下流行的设计元素，例如贯穿式尾灯、夸张的导流槽设计，还增加了设计了“LEXUS”字样出现在尾灯中央，并没有放置雷克萨斯LOGO，配合着车顶两侧的导流翼片，运动感直接拉满。
进入车内，最具看点的还要数车内的异形方向盘了，这一设计保留了来自LF-30概念车的“缰绳”理念，看起来相当具有科幻感。经过全新设计的异性方向盘取消了转向柱的设计由电信号取代，随之而来的则是方向盘的转向比大幅调整，打满方向仅需150°，双手永远可以保持在3/9点的位置上，配合上最小5.7m的转弯半径，更契合异形方向盘的操作，让掉头、停车等操作更加轻松。不过现在国内法规政策还没有确定能不能使用，这项新技术非常实用且非常超前，对于未来自驾驾驶有着非常重大的提升作用。
新车的中控整体环抱驾驶员，整体配色和材质保持了雷克萨斯出色的质感和格调，中央则是最大14英寸的中控屏和全液晶仪表，支持手机映射/互联以及OTA功能。此外，车内的换挡机构采用了电子旋钮的设计，按键式的开门机构与全新NX相同。
动力方面，雷克萨斯RZ搭载了前后双电机驱动系统，前电机最大功率为150kW、后电机功率为80kW，综合功率为308Ps，峰值扭矩435牛米，并配备了电子四驱系统，分配比例可在0：100至100：0之间变动。
在续航方面，新车的电池组采用了71.4kWh容量电池，但是目前续航里程还没得到一个官方的公布，预计会在550km左右。
写在最后：
以往雷克萨斯总是给一种豪华、稳重的印象，而在电气化时代来临之际，雷克萨斯很明显已经发生改变。雷克萨斯RZ上的异性方向盘+线控转向系统足以惊艳消费者，也可以看出雷克萨斯更加强调驾驶和性能。至于这款雷克萨斯RZ究竟能不能受到年轻消费者的喜爱，让我们一起期待吧。
在全球电动化浪潮来临，摆在很多传统车企面前最大的问题是，选择继续坚守，还是重新出发？ 对于最早涉及电池研究的丰田来说，这是一个非常熟悉的领域，又是一个全新的领域，什么时候出击，只是时机问题。为了展示自
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