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以价换市,长安福特能靠蒙迪欧扳回一局吗?

近日,长安福特新一代蒙迪欧正式上市,新车共推出4款车型,售价为15.98万~21.68万元。截至3月底,新一代福特蒙迪欧已经收到超7000张订单。

此时距离蒙迪欧上一代车型(第四代)上市已经过去了九年。九年间,蒙迪欧的销量从2016年的年销超10万辆(平均月销量超8000辆),变成了如今的月销1000辆左右。价格也从当年的顶配近30万元,跌成了现在的21万元。

失去光彩的不仅是蒙迪欧,还有背后的长安福特和福特中国。2021年,长安福特全年销售25.3万辆汽车,仅为2016年销量的四分之一左右。“福特在中国过去连续几年出现了亏损,贴个福特的标就能大卖的时代一去不复返。”2020年9月,福特汽车全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾对财经汽车(ID:caijingqiche)等媒体坦言道。

蒙迪欧是长安福特中级车的主力担当,如今全新一代蒙迪欧面市,面临的压力不仅是挑战自己曾经的辉煌,还肩负着长安福特整体销量的提升,以及福特汽车“更福特,更中国”战略的落地。

以价换市,长安福特能靠蒙迪欧扳回一局吗?

欲靠性价比吃八方?

价格低,是全新一代福特蒙迪欧售价公布后最直观的感受。和上一代车型相比,新一代蒙迪欧起售价降幅超3.3万元;和上个月公布的预售价相比,顶配价格则从21.98万元降至21.68万元。

放眼整个中级车市场,蒙迪欧的入手价格颇具优势。当前,中型轿车市场主流车型售价约在17万至25万元,比如热销车型本田雅阁售价为16.98万至25.98万元;丰田凯美瑞售价为17.98万至26.98万元;日产天籁售价区为17.98万至26.98万元;大众帕萨特的售价区间为17.99万至25.09万元。

蒙迪欧正在向性价比靠拢。“2.0T+8AT”的动力总成覆盖了全部四款车型,最大马力238Ps,最大扭矩376牛米,直接把动力拉到7秒级。而同级别的对标车型基本采用高低配动力布局。比如低配雅阁和迈腾采用的是1.4T发动机,低配凯美瑞和天籁则是2.0L发动机。

在车身尺寸上蒙迪欧也变得更大了,其长宽高分别是4935/1875/1500mm,轴距增加到了2945mm。作为对比,雅阁的轴距为2830 mm;丰田凯美瑞轴距为2825mm,新款帕萨特轴距为2871mm。更大的尺寸,意味着更舒适的乘坐体验。

外观和内饰上,九年没迭代的蒙迪欧也想变得更洋气。新车抛弃了原来的阿斯顿马丁风格,可伸缩的门把手、1.1米长的中控屏、与福特纯电车型共享的电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构等等,都让这辆燃油车的科技感毫不逊色于一款智能电动车。此外,一些福特元素也保留了下来,比如像福特野马推出的纯电动车型 Mustang Mach-E一样硬朗的尾灯。

以价换市,长安福特能靠蒙迪欧扳回一局吗?

值得一提的是,新一代蒙迪欧是由福特中国团队进行主导设计和研发,更能投其所好,满足中国消费者的需求。不过有利也有弊,如果产品力不够强,这种针对区域市场的“特供车”也会被消费者解读为贴标走量。此前,长安福特出现的双离合变速箱漏油、断轴门等负面事件已对品牌有所伤害。

此外,中级车市场竞争一向激烈,素有“得中级车者得天下”的说法。如今受疫情和芯片短缺影响,中型轿车市场竞争进一步加剧。新一代蒙迪欧要靠性价比和“特供车”来个漂亮的打翻身仗并不容易。

福特需要中国,长安福特需要蒙迪欧

以价换市,长安福特能靠蒙迪欧扳回一局吗?

随着中国成为全球最大汽车市场,越来越多品牌意识到中国市场和中国消费者的重要性,福特也不例外。

2019年4月,福特发布福特中国2.0战略,确定了“以消费者为中心”的转型基调,发展理念随之进化为“更福特,更中国”。按照计划,福特将在三年内向中国市场推出超过30款车型,其中超过10款为新能源车型。

福特中国2.0战略的背后,是其在中国市场每况愈下的汽车销量。2016年是福特在中国市场的分水岭,那一年福特在中国卖出了127万辆车。接下来,便是福特在中国市场销量连续三年的下滑。2017年,福特在华销量下降6%,2018年下降37%,2019年下降26.1%,2019年的销量已经变成了56.8万辆,只有2016年的一半。2021年销量虽有所回升,但也只有62.5万辆。

销量下滑的影响也传导到福特在中国的合作伙伴身上,尤其是长安福特。

福特在中国有两家合资企业,分别是长安福特和江铃福特,前者主要生产家用轿车及SUV车型,为福特中国市场贡献了大部分销量。2016年福特在中国卖出的127万辆车,有94万辆出自长安福特,便是最好的例证。随着销量的降低,长安福特的利润也在减少。2016年长安福特净利润为90.29亿元,到了2018年便亏损超8亿元。

究其原因,既有企业战略的因素,也有频发的产品质量问题。

在福特中国2.0战略以前,福特在中国市场实施“1515”战略,即在2015年之前,为中国市场推出十五款新车型。这意味着两个战略之间的2016年至2019年出现断档,当别的车企在中国市场推陈出新时,福特却错过了这三年,没有投放新车型。其次,过去几年间出现的双离合变速箱漏油、断轴门等产品质量问题也影响了福特品牌在中国消费者心中的形象。

如今,无论是福特,还是其在中国的两家合资企业,都在谋求新变化,以便尽快实现“更福特,更中国”的目标。

2021年上半年,福特中国全球首发了全新中大型SUV福特EVOS。此外,国产纯电SUV Mustang Mach-E也在当时正式开启预售。对于福特而言,前者是针对本土开发的标杆产品,后者是代表未来战略的纯电车型。

在人才任用上也更加本土化。2021年4月,福特中国成立两大事业部:福特品牌乘用车事业部和福特商用车事业部。其中,福特商用车事业部总经理由原江铃汽车总裁王文涛担任。此外,长安福特也在成立十年后迎来了首位中国籍总裁何晓庆。

对于此次上市的新车,东方证券认为,新一代蒙迪欧的上市,有望带动长安福特二季度销量增长。华西证券在研报中表示,长安福特品牌整体保持豪华配置,但价格更为亲民的战略定位趋势愈发清晰,或将在增购主导的国内市场中保持快速增长。

在长安福特推新车的同时,主打商用市场的江铃福特也没闲着。2022年1月26日,江铃福特科技官宣成立。新合资公司由江铃汽车股份有限公司与福特汽车公司共同出资,注册资本2亿元人民币。其中,江铃汽车持股51%,福特汽车持股49%,总部设在上海。3月,江铃福特科技推出福特领睿,加速发力SUV市场。

福特中国总裁兼CEO陈安宁表示:“虽然芯片短缺、原材料涨价,以及突如其来的疫情反复正在给行业带来持续挑战,但我们对长期的市场发展及未来表现抱有足够信心。”

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