一直认为马自达这个品牌骨子里充满追求和执着，无论是在赛车领域的建树还是产品理念，仿佛它活在这个世界上并不是为了赢得销量，而是认真做好自己。
这么说可能有点虚，但它确实是最不向市场妥协的品牌之一，“倔强”程度堪比意大利小众品牌，甚至有人开玩笑地说，如果某天马自达想要赚钱了，那么肯定是研发转子发动机没经费了。
可惜，自从RX-8停产后，车迷们便再也无缘转子引擎，未来怎么样我不知道，但最近马自达发布的一款新车却有点振奋人心，它就是CX-60。
拉开混动序幕
这么一台中等尺寸的普通SUV，和性能、转子、激情没半毛钱关系，有什么让人期待？且慢且慢，凡事有个过程，前面说过了，走量的车卖得好，兜里弹药充足，理想才能实现呀，而这台CX-60我认为不仅是马自达有望走量的产品，甚至还有可能是品牌转折点。
不要被名字骗了，以为是CX-5的换代，其实它诞生于马自达全新的后驱平台，且在此基础上搭载四轮驱动，车身长宽高为4745*1890*1680mm，轴距达到2870mm，别看尺寸比较魁梧，但转向半径仅为5.4米，和一台紧凑型轿车差不多。
而且CX-60还是马自达品牌首款插电混动产品，采用2.5L四缸自吸引擎+电机的组合，电池组容量为17.8 kWh，最大可支持63公里的纯电续航里程，系统综合最大输出高达332马力以及500牛米，在电机和四驱的加持下，“破百”时间仅为5.8秒，这应该是目前在售的动力最强的马自达了。
逆流而上
而我更期待的还是那台e-Skyactiv X 3.0L自然吸气直列六缸引擎，要知道同级产品基本上都只剩2.0T了，马自达这波逆向操作，我不知道能否赢得市场，但绝对赚了喝彩。
而且有传闻，下一代马自达6，也就是我们国内市场的阿特兹，同样将诞生于纵置引擎后驱平台，或搭载六缸引擎，要成真的话，那么这台CX-60则算是“剧透”了。
其实这些消息并非空穴来风，近日马自达官方也宣布，将调整品牌定位，把马自达打造成为豪华品牌。不过有意思的是，据英国地区高层表示，马自达并非要效仿德系豪华品牌，而是通过技术提升竞争力，从而打动有高端需求的用户。既然情怀和历史玩不过欧系，那么曲线救国也是好方法。
这话要是来自别的车企，或许大家觉得信口开河，但从马自达口中说出，那么我并不觉得意外，因为它们的产品和技术完全有这个实力，消费者对它的忠诚度也不低，缺的只是华丽的包装，而这正正也是所有品牌往高处走所必经之棘手门槛。
里外换新
让我们目光转回到这台新车上吧，外形给消费者带来的新鲜感其实并不大，虽然能看到处处都用上了新设计，但依然十分克制。
车头部分，最容易分辨出后驱平台的就是短前悬设计，车头长而扁平，大家可以留意一下路上的奥迪Q5L和奔驰GLC，前者为典型的横置前驱平台，而后者为纵置后驱平台。
这台马自达CX-60显然属于后者，甚至从尾部斜45度角看上去，还有几分宝马X3的影子，看来被戏称为“东方宝马”此言不虚。开个玩笑，由于平台和机械结构等关系，导致了必须长得这样子，当中不存在是否抄袭。
老实讲我对外观不太“感冒”，有点预料之内，但内饰设计确实值得对手学习。以前的昂克赛拉甚至阿特兹你们都吐糟内饰太显廉价，而马自达虽然有性格，但不代表听不进去。
既然要立志成为豪华品牌，先不管技术多么惊天动地，内饰做不好那也是白搭，你们看近些年宝马将内饰氛围做到位之后，销量涨了多少。
这台CX-60驾驶舱采用了灰白色调，大面积的Nappa真皮配合上枫木饰板，整体给人的感觉十分素雅而非土豪。另外中控台和门板还采用了一种特殊的工艺，官方称灵感来源于日本的纺织品装订方式。
可以看到，它并没有过度堆砌各种屏幕，中控台还保留了许多实体按键，但凡喜欢驾驶的朋友，肯定深知如此设计的用心良苦。
写在最后
新车亮相同时已经公布了海外市场的售价，折合人民币约为36.40-39.80万元，共有三款车型，并于近日正式从日本工厂下线，销往本土和欧洲，而中国和北美地区暂未公布计划。
马自达的车向来不是走高性价比路线，属于那种懂的自然会买单，不懂说再多也没用的类型。尽管将来国产后价格应该会稍稍下降，但抱着捡便宜心态的用户注定无缘。
这台其貌不扬的CX-60作为品牌新阶段的开拓者，我们可以透过它看到马自达对未来的抱负，而这种拒绝被市场牵着鼻子走的理念，在当今真的不多见了。
前一直认为马自达这个品牌骨子里充满追求和执着，无论是在赛车领域的建树还是产品理念，仿佛它活在这个世界上并不是为了赢得销量，而是认真做好自己。这么说可能有点虚，但它确实是最不向市场妥协的品牌之一，“倔强
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