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奔驰VISON EQXX全球首发!风阻系数低至0.17,百公里个位数能耗

2022年1月4日,CES 2022开幕前夕,梅赛德斯-奔驰全新纯电动概念车VISION EQXX迎来了全球首发。这款概念车深度诠释了梅赛德斯-奔驰的“新豪华主义”和“感性·纯粹”的设计理念,在空气动力学、可再生材料、能耗等方面取得了巨大突破。官方表示,其最终百公里能耗将拥有不足10千瓦时的优异表现。

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一切为了风阻

在我们的常规印象中,概念车最先拥有的特质应该是超前且与众不同的设计,不过当VISON EQXX发布后,我的第一感觉就是这款车拥有比较高的完成度,同时具有一定的复古特质。

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VISON EQXX是一款车长4600毫米、轴距2800毫米左右的轿跑车型,采用了引人瞩目的Alubeam银色外观。其车头封闭式的格栅上布满了奔驰星徽图案,而这样的元素同时出现在了它的两个节能大灯之内。

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为了达成极致的风阻系数,我们能够在VISON EQXX身上找到很多为空气动力学服务的设计。引擎盖散热孔、车侧叶子板的导风口便能够优化流入车头的空气。

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VISON EQXX的车顶恰似光滑的温室圆顶,像水滴一样流向车尾。而车尾有着极强向后凸起的视觉效果,再加上一抹蜿蜒的灯带,它中后部的复古气质便应运而生。

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而最有看点的是它的可伸缩后扩散器,其在高速行驶中将为降低风阻、提高稳定性发挥重要作用。而收起后,又可与车身无缝衔接,保留车身的完美比例。正是在这些空气动力学设计的加持下,奔驰实现了VISON EQXX风阻系数0.17的极致表现。

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而为了降低能耗,提升续航能力,整车轻量化也是奔驰一定要涉及的。他们为概念车使用了普利司通Turanza Eco轮胎,并结合由铝合金制成的轻质制动盘与轻质镁车轮,实现了超低滚阻。同时还搭载了轻质F1副车架的纯电动底盘,这些使得整车重量仅为1750kg。

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此外,VISON EQXX在车顶还安置有超薄太阳能板,其可为电池系统提供长达25公里的额外续航里程。

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环保内饰唱主角

VISON EQXX概念车的内饰依旧在为轻量化而努力着,内饰材质选用了大量的轻质可再生材料,例如概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸;座椅的“皮质”面料则是由菌类的根部或仙人掌制造而成;地毯更采用100%竹纤维编织。这些材料的应用,让VISON EQXX离真正的环保更进一步。

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至于VISION EQXX概念车的内饰布局,其采用简洁美观的设计,并搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕,其分辨率可达7680*660像素(8K)。同时引入了游戏引擎和全面优化用户界面,将“你好,奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍。另外该屏幕兼容3D实时导航系统,在3D城市视图中,可将卫星画面放大至10米高度。

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百公里个位数能耗

VISON EQXX概念车在电池密度以及传动效率上相比目前的电动车都有着质的飞跃。其所搭载的电池包具有近100千瓦时的能量,但与全新EQS的电池包相比,其尺寸缩小50%,重量减轻30%。同时,奔驰全新研发的电驱动系统从电池传输的能量传递到车轮时能实现95%的超高能效(目前量产车水平在75%左右)。这些共同造就了VISON EQXX单次充电续航超过1000公里(620英里),百公里能耗不足10千瓦时的颠覆性表现。

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至于动力表现,VISION EQXX概念车的电力驱动系统源自梅赛德斯-AMG Project ONE的动力装置设计而成,最大功率可达204马力(150千瓦)。

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编辑总结

VISION EQXX概念车的发布意味着奔驰未来的新车会在车辆风阻系数、电池能量密度、传动效率、可再生材质等方面得到极大的提升与应用。目前,官方已表示VISION EQXX将会得到量产,但具体量产后的细节我们还不得而知。

不过相比刚刚发布的EQS,我们从VISION EQXX更为紧凑的车身尺寸以及并不暴躁的动力参数可以稍加猜测,它或许并不是一款只限少数人才能够拥有的稀世珍宝,也并非一款追求极致动力的性能机器,而有可能是一款追求质感、个性、续航能力且价格合理的综合型产品。如若这些概念都能成真,我想量产后的VISION EQXX或将成为奔驰电动化转型之路上最为重要的一款车型!

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