经历短短几年的疯狂之后,中国造车新势力终于在一番竞争与淘汰中形成了如今的格局。不过,并非所有新势力都擅长讲故事、造概念,仍有低调的新势力找属于自己的位置。
威马从一开始就定位中端主流市场、自建工厂而不是代工模式,使得威马要比理想、小鹏、蔚来这些车企对于车辆的质量把控上更加优秀。首款量产车威马EX5,智能纯电动SUV,补贴后售价14.98-19.88万元,避开了F4的其他三位,直接走向客户群体最为集中的中端市场。如果说蔚来、理想这类品牌是要通过打造高端品牌形象、制造话题焦点来实现短期扩大知名度,那么EX5的低调路线、低调作派,就是用产品质量口碑来获得消费者青睐。在今年上半年,威马EX5迎来了第5万名车主。如今威马EX5销量突破6万辆,成为新能源汽车中的热销车型。
继威马EX5、EX6后,威马汽车推出了第三款产品,W6。该车主打16.98-25.98万级别中端市场,没那么多噱头与话题,没有套路和营销。
据悉,威马W6载了L4级别的无人驾驶系统,可以轻松实现无人泊车;电池上采用一颗三合一电机,最大功率160kW,最大扭矩220Nm,轮上扭矩2708Nm,零百加速7.9秒,高配续航能达到620km;内饰上一改爆款EX5的旋转屏采用三块大屏设计,仪表和中控是一套12.3英寸的大连屏,让整个内饰更加简约大气有科技感。销量方面,虽然受到疫情和缺芯的影响,该车销量表现依然可圈可点。
威马向所有人证明没有花里胡哨没有过度营销没有噱头,靠产品靠技术是可以打动消费者的。在流量至上,营销宣传比产品重要的年代,还有威马在坚持!
经历短短几年的疯狂之后,中国造车新势力终于在一番竞争与淘汰中形成了如今的格局。不过,并非所有新势力都擅长讲故事、造概念,仍有低调的新势力找属于自己的位置。 威马从一开始就定位中端主流市场、自建工厂而不是
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