自从纯电动汽车开始井喷式增长，标榜自己“豪华”、“旗舰”的车型不在少数。但是，当梅赛德斯-奔驰入场，并且祭出同等于S级的大型豪华纯电轿车全新EQS之后，我想其他品牌再想给自己贴标签的时候，就需要冷静下来想一想了。
奔驰全新EQS基于梅赛德斯-EQ大型纯电动车型架构（EVA）打造而来，是行业内首款大型豪华纯电动轿车。其从设计豪华、科技豪华、数字豪华和电动豪华四个维度，重新定义了新的电动化时代下的先锋豪华，先期共推出两种动力版本的四款车型，售价107.96-151.86万元。
今天我们首批拿到了先期上市的全新EQS家族其中一款车型——EQS 450+，这台 “纯电S级”采用单电机后驱，CLTC工况下最高续航849km。
设计关键词：前卫、弓形、星徽
奔驰全新EQS和我们以往见过的纯电动轿车都有些不一样，其采用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。
眼前的全新EQS 450+采用了运动套件，未来新车还将会推出AMG系列车型，造型会更加凶猛。
大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅采用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。
灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。
大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。
另外车辆前部还有多颗用于辅助驾驶功能的传感器，包括前置双目高清摄像头、前毫米波雷达、超声波雷达等。
根据车型不同，奔驰全新EQS整车可能会搭载多达350个不同传感器。主要有1颗激光雷达（未来配备）、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头等等。
侧面可以更清晰的看出全新EQS的“弓形设计”，这样的设计方式可以通过正向纯电动平台，将车内成员空间做到最优化，同时还可以降低风阻系数。其0.20的风阻系数，是目前全球量产车型中最低的。
尺寸方面，全新EQS 450+的长宽高分别为5227/1926/1512mm，轴距为3210mm，个头上妥妥的向S级看齐。
为了提升整体感并降低风阻，奔驰全新EQS也无法免俗的用起了隐藏式电动门把手，但是大佬出手自然效果不凡。无论从质感、手感还是灯光效果上，这个电动门把手都是迄今为止我见过的最好的，没有之一。
特别是夜间点亮后的环绕灯光，将隐藏的“Mercedes-Benz”照亮后，满足感就在这一瞬。
奔驰全新EQS全系标配一块总能量为111.8kWh的电池组，在目前400V（396V）级电压平台下，最高充电功率可达145kW。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。
轮胎方面，全新EQS 450+的定位整体偏舒适取向，双色的宽五辐轮圈样式比较正式，覆盖面也较大。轮胎选用了固特异的EAGLE F1系列奔驰定制轮胎，规格为255/45 R20，没有追求动感更强的低扁平比和大轮圈样式。
奔驰全新EQS的尾部同样贯彻“弓形设计”语言，大溜背车尾看起来极为流畅。同时尾部的设计很饱满，横贯式尾灯进一步拉宽了横向视觉效果，小鸭尾的细节增加了不少运动感。
尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。
内饰关键词：环抱、MBUX、三巨屏
我们这台奔驰全新EQS 450+的内饰配备了新车主打的一体式三连大屏，这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。
至于内饰的设计其实并没有脱离目前奔驰轿车的设计理念，整体采用环抱式设计，精致的涡扇发动机样式空调出风口、门板上的座椅调节、怀挡和很清爽的中控台都是经典奔驰元素。
方向盘样式与最新的S级靠拢，手感没得说。两侧的多功能按键采用了虚拟触控设计，可以利用按压、滑动等方式进行操作。
全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。
中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。实际的操作流畅度十分出色，应用扩展能力在合资品牌中也比较突出，内置了一些常用的资讯和娱乐类APP。
值得一提的是，奔驰全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，体验上更人性化。而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。
前文提到的整车多个传感器，可以为奔驰全新EQS提供丰富的智能驾驶辅助功能。包括主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统等。其中，两项比较有意思的功能是：
智能领航限距功能：在启动智能领航转向功能，车辆提醒驾驶员接管方向盘时，驾驶员只需轻触电容式感应方向盘即可，无需转动方向盘。
主动式车道保持辅助系统：在无意识压到实线时，远离实线一侧的车轮通过单侧制动完成行驶轨迹的校准，安全性和舒适度都大大提高。
不过受限于法规，目前梅赛德斯-奔驰只在新车上开放了L2级相关功能，在德国搭载L3级辅助驾驶的EQS已经上路行驶了。
副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。
传统奔驰燃油轿车上占用面积较大的中控功能区，在全新EQS上被极致压缩。启动键、驾驶模式选择、全景影像开关和娱乐功能控制等都在一块较小的矩形框里，不过设计和美感还是很不错的，这颗启动键不熟悉的人可能需要找一会。
打开前部的盖板后里面的内容很丰富，包括一个储物槽、两个杯架、两个Type-C接口以及隐藏较深的手机无线充电位置等。
新车采用无框式车门，在D级豪华轿车中还是比较少见的，很考验隔音方面的功夫。车门内饰板上采用了NEOTEX材质、实木饰板、真皮等多种材料，档次感非常到位。
我们试驾的全新EQS 450+先锋版属于入门级车型，纯黑色的喇叭罩上虽然也有柏林之声的标识，但是显然数量和功率较为一般。高配版的全新EQS会配备顶级柏林之声音响，全车配置15个扬声器，功率为710W。
除了提供娱乐音效，柏林之声音响还在全新EQS上提供EV专属的模拟声浪效果，目前有“银色音浪”和“灵动之流”两种，后期可OTA更新更多音效。
全新EQS 450+的座椅采用Nappa真皮面料，带有主动可充气软垫，提供加热和热石按摩效果。前排座椅包裹性出色，体感柔软舒适，电动腿托可以更好的适应不同身材用户。
得益于超长的轴距，全新EQS的后排空间相当充裕，同时后排乘客的配置也相当到位。双Type-C接口，带杯架、无线充电的中央扶手和可调节头枕等等，长途出行舒适度很有保障。
不过，空间很充裕的前提下，全新EQS的后排坐垫其实有点偏短了，对大腿的支撑不是很好。
但有一点，全新EQS绝对是目前所有量产轿车中数一数二的表现，即后备箱空间。打开其电动尾门的那一刻，就好像一头河马在你面前张开了嘴，感觉可以轻易塞进去无数的东西！
溜背式设计带来的掀背尾门开口巨大，目测其高度至少有1.5米，尾箱内的纵向空间接近1.3米，空间极为可观，实用性大大提高。
驾驶关键词：可靠、灵动、回头率高
动力方面，奔驰全新EQS目前有两种不同动力配备。我们试驾的全新EQS 450+采用单后置永磁同步电机，最高功率245kW（333马力），最大扭矩568Nm，官方0-100km/h加速时间6.2秒。
而更高配置的全新EQS 580 4MATIC配备前后双电机，可实现智能适时电四驱。电机最高功率380kW（516马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。
悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。
此外，奔驰全新EQS的空气悬挂在时速超过120km/h时，车身自动下降20mm，时速低于80km/h时则恢复正常高度。另外在时速低于40km/h时，车身可以设置抬高25mm，超过50km/h时恢复正常。
奔驰全新EQS家族统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比，电池包重量为692kg（EQS 450+整备质量2530kg，EQS 580整备质量2690kg）。
这块电池可以为全新EQS 450+提供CLTC工况下最高849km的续航里程，在全新EQS 580 4MATIC上这个数据为720km。电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。
全新EQS 450+在驾驶的一些常规操作上和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。当然，新车也有了更多的创新。
例如，全新EQS 450+在以上驾驶模式之外，还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。
由于电机的独特输出特性，后置的245kW的单电机带动这台2.5吨多的大家伙显得依然比较轻快，C模式下起步稍微深踩也可以很快的抢到头名。不过这套动力只能说刚好，够用，算不上充沛，想必EQS 580 4MATIC的双电机开起来会更爽快一些。
同时由于没有传统变速器，全新EQS 450+的整个加速过程相当顺滑，不知不觉在非常安静的前提下车速就已经逼近限速了。方向盘后面的换挡拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-和Dauto”四种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。
另外全新EQS全系均配有后轮转向功能，后轮最大转向角度可达10度，使得这台5.2米多的大家伙，转向直径仅为10.9米。实际用起来后轮转向功能也确实非常有用，好用，甚至你的每一把方向，都可以清晰的体会到它的参与，在地库出入、停车时相比其他5米多的车型会灵活的多。
前面提到奔驰全新EQS目前只开放了L2级驾驶辅助，用起来相比国内的一众智能电动汽车来说算是中规中矩吧。自适应巡航的跟车加速减速时机还算符合驾驶者心意，偶尔会有慢一拍的情况。车道保持功能对车道线比较敏感，会较频繁的推出、再启动。
而其他包括实际续航、充电速度等由于体验时间较短，还没有直观的进行测试，期待后续有机会再接触。
编辑总结：奔驰全新EQS的推出，肯定不是为了取代S级轿车而来的。平心而论，目前全新EQS还无法提供如S级一般的气场、稳重感和多数普通人的认同。但是，5年、8年、甚至10年后呢？在汽车全面进入电动化的时代，奔驰全新EQS就像当年的S级一样，抢先在豪华D级纯电动汽车布局的成果，需要时间来肯定。
自从纯电动汽车开始井喷式增长，标榜自己“豪华”、“旗舰”的车型不在少数。但是，当梅赛德斯-奔驰入场，并且祭出同等于S级的大型豪华纯电轿车全新EQS之后，我想其他品牌再想给自己贴标签的时候，就需要冷静下来想
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