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混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围

在“双碳”的战略背景之下,以燃油车为主销的传统汽车企业纷纷在向未来寻找转型方向。而相较于全面电动化的愿景,任重而道远;混合动力在技术上相对成熟、消费者对此也容易接受,似乎是当下燃油车向纯电汽车切换过渡阶段的一个绝佳选择!

就以近两年各方势力的混动布局来说,合资车企这头,以两田为首的日系,大部分的产品线都已经全面混动化,北京现代也在上个月的广州车展推出了首款混动SUV车型—途胜L混动;自主车企,吉利、比亚迪、长城现都开始走上了混动技术的路径。多方势力发力,仿佛一个属于混动汽车时代的春天正在到来!

不过也要注意,虽然各家车企均在发力混合动力技术的开发,但如同燃油车自然吸气与涡轮增压的路线之争,它们在混动技术路径的选择上也不尽相同。

就比如北京现代途胜L这款产品,如果看惯了本田i-MMD锐.混动以及丰田双擎技术的产品,你会觉得它的技术原理就像是一个“另类”,虽然在节能表现上殊途同归,途胜L混动完全可以媲美丰田的燃油经济性;不同的是,在驾驶感受方面途胜L混动却更像一台燃油车型。

混动车的油耗 燃油车的驾控

之前有这么一句话“混动只有两种,一种是丰田的双擎,另一种是其他品牌的混动”其实这种说法已经过时。虽然丰田在混动技术的研发与布局稍早,在市场上形成了一种先入为主的认知。但要知道,本田的i-MMD锐.混动本身在中国市场就具备的强大号召力,在全球市场上现代汽车的TMED混动系统,也是备受赞誉。

途胜L混动应用的就是现代汽车的TMED混动系统,其技术原理概括就是发动机、电机、变速器连为一体,动力传递更为直接,可以达成敏捷的线性动力反馈,动力输出更澎湃;与日系混动在传动系统上使用的E-CVT不同,途胜L混动采用的是6AT变速器,传递效率达92.3%,有着高达357N·m扭矩的承接能力,更加匹配混动车型电机的大扭矩输出,并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术,换挡迅速。在驾驶感受方面与燃油车行驶感一致,不仅前段提速快,中后段动力衔接也更为顺畅。

要知道一直以来,驾驶感受问题是混动车型较大的一个槽点。在同级别中,丰田RAV4荣放的双擎THS动力系统,依靠行星齿轮组将发动机和电动机混合在一起的“主油辅电”形式,会有着一定动力响应的迟钝,提速感偏弱;本田CR-V的i-MMD锐.混动系统,更偏向电动车的“主电辅油”的形式,虽然前期提速较快,但中后段响应慢。相比之下,途胜L混动的这套更为直接的一体化的驱动系统,能很大程度解决这个难题,对于习惯了传统燃油车的用户来说,途胜L混动显然会是更优秀的选择。

在动力参数方面,途胜L混动的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW,最大扭矩186N·m的高性能输出,并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持;而应用超薄高功率永磁同步电机,可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

而油耗数据方面,途胜L混动在工信部最新WLTC工况标准下为5.6L/100km,其基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值,更加接近于实际数值。对比同类别混动产品平均6个油的消耗,途胜L混动在燃油经济性方面也是完全不输“两田”产品。另外,该车拥有多达7种行驶模式,可根据不同驾驶场景进行动力切换,分别以电动、混动以及能量回收等模式进行操控,进一步提升了节油效果。

最低不到19万的裸车价格 20万合资混动SUV的最优选

在产品配置层面,途胜L混动承袭今年上半年上市的第五代途胜L车型的产品优势,对同级别产品可谓做到了降维打击。在车身尺寸和空间表现方面,其长宽高4670/1865/1690mm,外观气场强大;轴距高达2755mm,对比同价位、同类别产品轴距整整平均高出了80mm;在智能辅助驾驶方面,途胜L混动在实现L2+级别的基础上,拥有同级最多23项ADAS配置,目前在合资20万区间的混动SUV当是头一份。

在价格方面,对比日系的CR-V和RAV4荣放等混动车型动辄二十几万的入门价,途胜L混动的售价也是相当良心,三款配置指导定价为18.85-22.58万元;并且在销售政策中,北京现代为途胜L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养(限首任车主)以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。

值得一提的是,在广州地区的最新节能车目录中,途胜L混动作为日系以外唯一的合资车型成功入选。相当于在广州地区,途胜L混动是第一辆打破日系垄断、与日系混动上牌政策享有同等地位的合资车型,对于想选择非日系合资的消费者来说,不妨是个好消息。

在当下混动市场蛋糕逐渐做大的背景下,基于现代汽车TMED系统,以及在同价位中更具优势的产品配置,作为北京现代品牌扎根新能源混动市场布局的一面旗帜,显然途胜L混动在20万区间的混动市场中是一位强势入局者,相信在之后的市场表现中,能够被更多的消费者所认可!

在“双碳”的战略背景之下,以燃油车为主销的传统汽车企业纷纷在向未来寻找转型方向。而相较于全面电动化的愿景,任重而道远;混合动力在技术上相对成熟、消费者对此也容易接受,似乎是当下燃油车向纯电汽车切换过渡
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