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新的起点 道路试驾第六代奔驰C级轿车

试驾过底盘代号为W206的第六代奔驰C级长轴距轿车后,作为老车主的我来说,这款车拥有更颠覆的科技感、动力以及乘坐感受,不应该用上一代的视角去做对比,这款新C级在保留奔驰文化传承的同时,融入了更多汽车变革“风口”的理念,具备新的个体意识。

在正文开始之前,对于之前在微博上对网友所关注的问题进行的投票,现在做简单的解答。车内异响、车内嗓音控制以及后排空间投票的人较多,看来对于新一代奔驰C的质量品控,大家都还是很关注的。

在这次试驾之前虽然已经静态感受过这款C级车,但是真正的感受还是要试驾后才有,针对网友们关注的问题,在试驾完第一时间就用视频做以解答。

1、 车内有异响吗?答:有,很少,基本可以忽略不计,像中央11.9英寸中控屏就没有异响。

2、车内噪音控制怎么样?答:数据显示隔音表现良好,发动机隔音比起前代车型有所进步,特别是在后挡风下,有一块很大的隔音棉来降低车舱内综合噪音,但大脚油门转速拉高时发动机噪音还是有些明显。

3、后排空间怎么样?答:轴距虽然有所加长,但整体的乘坐空间与上一代车型基本保持一致,前排座椅腰部支撑很到位,而后排座椅坐垫倾角略大,长途乘坐会有些疲劳。后排两拳腿部空间,两指头部空间。

4、中央大屏幕有哪些亮点?答:触控顺滑,触摸按键与物理按键分工明确,第二代MBUX智能人机交互系统实用功能很多,并不鸡肋,有很多本地化的app应用,把车载摄像头运用的了极致,可拍照可当行车记录仪。

5、驾驶模式之间差异大吗?集成式的M254发动机在前段加速中,完全能满足用车需求,eco和舒适模式的转速变化不大,基本都保持2000转换挡,120km/h可升至9档,运动模式下,深踩油门保持4000转换挡,急加油,会直接降一档,想要在高速获得更高的车速,保持线性的动力输出即可。

外观

外观、内饰以及空间、动力方面已经在上市前的实拍中具体描述,此篇文章不过多赘述,需要了解具体内容请点击链接进行延伸阅读。

静态实拍文章:C位以待 静态体验全新一代奔驰C级长轴距轿车

前散热格栅上还镶嵌着一个前置摄像头、两个毫米波雷达,沉浸在这240个小“三叉星”中毫无违和感,很明显这是经过特殊的设计的,以至于不仔细看是不会看到的,这比那些大老远就可以看到车头有几个雷达、摄像头的车型来说,具备豪华品牌的调性。

前置摄像头可以用来给前方拍照、录像,还可以用作行车记录仪,而所有的图片、视频素材都可以导出至U盘,这一代奔驰C级把摄像头用到了满负荷。

在实际驾驶中,特别是驶入/驶出匝道,或上桥/盘桥时会自动开启,结合导航地图形成虚拟与真实的导航效果,真的是开车不会再迷路了。

总结一下外观,如果没有开过上一代奔驰C级,初见第六代奔驰C实车会感觉很运动,科技感很高,而近乎S级的外观让它在同级别车型中的具有先声夺人的影响力。而作为老车主来说,虽然W206的C级侧面缺少更凶悍的筋线,但轴距加长以及搭载260万像素的黑科技车灯真是令人羡慕。

内饰

加上氛围灯后,整个内饰的豪华氛围烘托到更高的境界,宛如游艇般,加上12.3英寸仪表屏和11.0英寸中控触摸屏,整体豪华指数在同级别中应属第一了。

11.9英寸触控屏UI设计也相当出色,经过了3D动画渲染,画面精致且操作流畅,全触控按钮更体现其进阶的科技感,其触摸按键和下方的物理按键在实际驾驶中的使用很便捷。


    空间


由于第六代奔驰C级在轴距上有所改变,所以在试驾前,抱着很大的期望来感受后排空间,W206的C轴距加长了34mm,达到2954mm,所有座椅都经过了“重生”。

新车的座椅相比上一代车型更柔软更舒适。相比上代车型,后排座垫长度增加14毫米,新增10毫米海绵层,从而令座垫整体厚度增加22毫米,更符合人体工学和长途乘坐。

值得一提的是前后排的头部靠枕,都是由迈巴赫移植而来,相比上一代头枕而言更加柔弱,能够给予头部足够的放松。

由于是后驱车,后排地面上的传动轴隆起较高,后排不适宜乘坐三人,所以后排中央扶手箱放下后,可完全成为扶手,前端可放置水杯,凹陷处可放置手机、平板等,凹陷处表面有一层摩擦力极强的胶垫。


动力及驾驶感受


在悬挂方面,第六代奔驰C底盘悬架与上一代车型保持一致,均为多连杆悬架。不过避震感受相比上一代车型有了一些改变,比如前避震能够过滤了大多数铺装路面上的颠簸以及路与路的接缝。但后避震可能因为运动调校的因素,在通过同样一个减速带或者起伏路面时,相比前避震会硬很多,避震内的阻尼调校比较硬,使得弹簧回弹较快。

在城市内驾驶,法规最高限速的80km/h内,这款车型具有足够的爆发力,在运动模式下,能够保持4000转换挡,深踩油门,会立即降低一档拉升转速为超车做准备。

在高速上,保持线性的油门开合状态,1.5T的动力还是能达到需求的。能够轻易提升要达到的车速。

在智能辅助方面,搭载的新一代智能安全驾驶辅助系统能够覆盖大部分用车场景,比如智能领航限距功能,交通拥堵辅助、智能转向、主动式便道辅助,主动车道保持以及主动制动辅助,不过这套系统在实际驾驶中感觉有一些灵敏。

比如主动制动辅助,几次离前车并不近的情况下,主动式刹车启动,直接将车刹停,还是会让人有一些措手不及的。

特别要说一句的是第六代奔驰C搭载的平视显示器,也就是HUD,或是目前所有搭载该功能车型中,投射最清晰、信息最全面,面积最大,效果最好的HUD。可以看到在开启导航后,HUD可以投射出几乎半个城市的线路图,有一种玩GTA的感觉,很直观,眼睛几乎不用离开前方,虽然说液晶仪表盘和中央屏幕在导航方面做的足够好了,但这个HUD就是第六代奔驰C科技拔高的部分。

总结来说,试驾过第六代奔驰C级后,感到它的科技更多与实用相连,在迈进智能化的过程中,奔驰做的一点都不拖泥带水,能体会到是从用户角度开发的一系列功能,而至于1.5T+48V这个动力组合来说,已完全能够满足人们日常代步的需求,未来,豪华品牌竞争的将是智能化、电气化,而排量越大越好的老观念可能要改改了。

试驾过底盘代号为W206的第六代奔驰C级长轴距轿车后,作为老车主的我来说,这款车拥有更颠覆的科技感、动力以及乘坐感受,不应该用上一代的视角去做对比,这款新C级在保留奔驰文化传承的同时,融入了更
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