凤凰网汽车·试驾 多数朋友对于皓影、皓影锐·混动版本已经比较熟悉，这次，广汽本田为我们带来了皓影的PHEV版本，官方命名皓影锐·混动PHEV。
在笔者看来，这更像是丰富产品车型的一次加法，放在三五年前，PHEV是多数家庭不能接受、“最没实用性”的新能源车型，那段时间社会充电资源不算丰富、社区充电条件不算便利，大家都处在追求单纯续航里程增加的电池堆叠内卷中，插电混动？算了吧。
现在不一样了，社区、办公楼、高速路、国道，各处便利的充电条件让PHEV技术得以用武之地，几十公里的纯电续航足够单日使用，综合燃油机做混动模式的工作方式也让PHEV有别于纯电车型，可以去更远的地方，可以做家庭唯一车辆，这点是纯电车型难以达到的。
锐·混动PHEV的到来有略微区别于锐·混动HEV，按照官方说法，它更先进、更高效。下面，我们把锐·混动PHEV的区别与这台车的优缺点进行汇总：
1、应用了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术，EV模式行驶里程更长、适用速域更广（中高速也可用），可实现比锐·混动HEV更持久、更广域的电机驱动行驶；
2、混动油耗4.6L/百公里，综合油耗在1.3L/百公里，NEDC纯电续航85km，按照算计的逻辑去考虑，如果每天（或一两天）能充电的话，PHEV比HEV经济性好，反之，则差异不大；
3、三元锂电池的电池包容量为16.3kWh，位置依然在主流的后排座位下，少许侵占了行李厢空间，能看到行李厢内有一个小凸起；
4、整车的静谧性极佳，隔音好、滤震优，日常行驶的驾驶逻辑也很电气化，多数都是用电，且电机声音非常小，驾乘表现非常出色；
5、静谧性佳是前提，最终的结果是舒适性好，这也体现在配置上，如后排手动遮阳帘、后排座椅加热，要知道这些配置都是C级车才能享受到的；
缺点：
1、车身很重，整备质量就达到了1989kg，比比锐·混动HEV大概重了350kg；
2、上述问题直接反映在制动方面，官方给出的零百刹停距离就超过了40m；
3、车机系统没用上本田最先进的Honda Connect 3.0，且全景影像画面效果较差，在此不做主观形容，如图所示。
需要肯定的是，皓影锐·混动PHEV的出现，实现了本田的HEV、PHEV、EV全矩阵电动化，在HEV上进一步进化了仅靠电机驱动的行驶（速域、长里程化、长时间化），直白点形容，它更像是无限接近纯电的混动，中高速也能纯电行驶，电少了系统可以充电，没电回家了可以插线充电，完全没电也可以当作燃油车去开。
而且据官方强调，PHEV是比HEV更超能的先进动力技术，它更多的在强化逻辑，强化电池与PCU，极力抑制引擎转动，让发动机只会在高效的区间使用，大幅扩大纯电行驶范围。
车内有强行用电模式的控制，也可以控制去边开边充，同时还是控制的有ECO驾驶模式和SPORT模式。
从实际驾驶体验来看，这台车的静谧性与舒适性有着越级的表现，正如官方所强调的那样，整个系统的逻辑都在强化抑制引擎转动，能不用发动机就不用，而在这样的逻辑下，整车隔音本来就好，驾乘者能听到的更多则是风噪与路噪，且这只是相对。
除了静谧性，滤震依然在强化舒适性，安静的车内环境很难被坑坑坎坎干扰，轻微的细碎几乎可被悬架系统吸收滤净，在后排乘坐此时更该去考虑的是阳光如何、是否需要拉上遮阳帘，靠背角度如何、是否需要更躺一些，再或是翘起二郎腿、靠上中央扶手。值得一提的是，这台车甚至为后排配备了左右可独立控制的座椅加热功能。
总结：看得出来，广汽本田为这台车在始终强化着舒适性的大宗旨，并且结果导向，的确有着出众的表现。放到消费者心态去考虑，电气化只是个方式，电气化逻辑和强化也是厂商的考虑范畴，消费者只需关注结果导向即可——它是不是够安静，它是不是够舒适，它是不是够值得。
从产品规划角度考虑，皓影锐·混动PHEV的出现，实现了本田的HEV、PHEV、EV全矩阵电动化，是必行的一步，也是对消费者而言丰富选择的一步。
如有兴趣，下一步可关注的是该款锐·混动PHEV版相比HEV的价格。
凤凰网汽车·试驾 多数朋友对于皓影、皓影锐·混动版本已经比较熟悉，这次，广汽本田为我们带来了皓影的PHEV版本，官方命名皓影锐·混动PHEV。 在笔者看来，这更像是丰富产品车型的一次加法，放在三五年前，PHEV
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