众所周知，GT-R曾经是日产Skyline系列下的至高运动车型。从70年代的经典PGC10到21世纪初的R34 Skyline GT-R一直如此，但在此之后，Skyline与GT-R分道扬镳。之后的Skyline在日本和美国有着两个名字，尽管分属两地，但有些人总希望他们有些瓜葛。
眼前这辆英菲尼迪G37S Coupe在车主的精心装扮下，或许叫它“NISSAN 370 GT”更加合适，尤其是在安装了一系列原汁原味的配件后，整台车的改装风格可谓极致素雅，搭配黑色的车漆显得气场十足。
或许有些矫情，但要还原一台车原本的面貌，就得把它自己的名字也一并移植过来，如此行为才算有名有份。从11代车型开始Skyline就已经分化出两种取向，竞技范儿的硬核运动交由另立门户的GT-R负责，而350GT(G35)/370GT(G37)所标榜的运动已经被"豪华"这个定语所约束了。
AirLift 3H 除了搭配高度水平尺记忆功能外，还具备自家的独门技术“车轴配重”，原理是确保车身在左右同等高度时，减振器的承压重量必须和气压值相对应，气囊的气压也是对应，等同于绞牙减振器的弹簧K数一样，这样车辆行驶就会更加扎实。
即使在行进中，系统可以清楚地辨识到车辆所处的路况，即便在不平路面，升降也会非常精准，系统不会再因道路的不平坦而随意调节高度，从而不会导致车辆跑偏，在全球的改装空气悬挂系统中，目前只有3H才拥有这项技术。
既然决意要做一台有态度的姿态车，仅仅一套高效的空气悬挂系统是远远不够的，再加上一套饱满的轮圈与刹车才算是绝配。
熟悉日系改装的各位肯定了解ENDLESS它无可匹敌的江湖地位。细看之下，原本浮于蓝色卡钳之上的ENDLESS标志已被Skyline所取代，意味深远，引人深思。
外观即使再精致，受惠群体却大部分时间是观众，只有内饰的舒适与奢华才属于自己。无论这台车是叫英菲尼迪G37S Coupe还是NISSAN 370GT，舒适中透着运动与豪华才是它的设计初衷。
腹中的3.7L VQ37发动机连续14年获得沃德十佳称号，让车主无需多做改动。因此，只需要RES中尾段排气排气的加入，便可以让它在高转时拥有了不输GT-R的绝妙声线。
写在最后：
在澳门东望洋大赛获得过冠军的日产厂队车手长谷见昌宏，就曾经在访谈节目中惋惜GT-R不再归属Skyline。的确，在日产的车型历史上，尤其是赛车历史上，GT-R和Skyline一直是不可分割的存在，它创造了太多的传奇故事，也难怪这辆G37S Coupe想回归“天际线”。
众所周知，GT-R曾经是日产Skyline系列下的至高运动车型。从70年代的经典PGC10到21世纪初的R34 Skyline GT-R一直如此，但在此之后，Skyline与GT-R分道扬镳。之后的Skyline在日本和美国有着两个名字，尽管分属两地，
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