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与燃油车抢市场 解密比亚迪的DM-i超级混动

自从比亚迪发布了DM-i超级混动技术以来,比亚迪便仿佛开启了一个全新的时代,每一款搭载DM-i超级混动技术的新车在上市后都迅速成为消费者热捧的对象,市场上出现了一车难求的景象,动辙排队就要几个月时间,最后连董事长王传福都要出面向消费者解释和道歉,尽快实现DM-i车型销量加速兑现。

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根据官方数据,比亚迪8月份全系车型累计总销量为67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%,实现了新能源车累计销量为60508辆,同比增长了331.9%,其中DM混动车型销量为30126辆,EV纯电车型销售30382辆,几乎就是对半。从2020年至2021年上半年,比亚迪的插混车型市占率从19%上升至29%,市场占有率占主导地位。

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目前比亚迪面临最大的问题,就是产能了。

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短短数月间,销量增速像是坐了火箭,这不禁让人疑惑,为什么搭载了DM-i超级混动技术的新车能在市场上销售如此火爆呢?近日,比亚迪举行了一场关于DM-i超级混动技术的解析说明会,来自比亚迪的技术专家揭开了藏在比亚迪DM-i超级混动技术背后的秘密。

DM-i超级混动是插电式混合动力,简称插混,就是能够充电也能够加油的混合动力汽车。所谓的DM-i车型,就是指比亚迪自主研发的以电为主的混动技术。

比亚迪在2003年便开始对插电式混动系统进行研发,并在2008年就推出了世界上第一款量产的插电式混动汽车F3DM。

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在架构上,DM-i超级混动的车型,包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭载了更大容量的刀片电池,刀片电池在降低电池成本的同时,提高了车辆的安全性。同时,还搭载了高性能大功率扁线电机,平时驾驶时,依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,与传统混动车型主要靠发动机驱动不同,以油为主不同,因此让车辆的油耗得到大幅降低。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

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由于DM-i超级混动的车型搭载了骁云插混专用1.5L和1.5T发动机,在发动机热效率方面也非常出色,其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大热效率达到了43%,是全球量产1.5L汽油发动机的最高记录,有效很好的降低DM-i车型的亏电油耗。

在今年1月份的发布会上,比亚迪董事长王传福就曾经表示,比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车,而是同级别燃油车。

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与传统的燃油发动机相比,DM-i超级混动以电为主的架构,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。当电量充足时,DM-i超级混动完全就是一台纯电动车,而在电量不足时,它就是一台超低油耗的混合动力车,特别是市区走走停停的路况下,DM-i超级混动有99%的工况下是用电机进行驱动,有81%的工况下发动机处于熄火状态,油耗低到让人难于想象。但是当车辆在高速路段行驶时,便能以并联直驱为主,让发动机介入高效区间进行驱动,简化了能量传递环节,实现车辆更快的加速和更低的油耗。

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实际上,市场上有很多的插混车型也宣传油耗能够达到了百公里2L以下,但根据很多用户的反馈,在实际驾驶过程中,由于插混车型续航通常比较短,车主经常都是在亏电状态下行驶,油耗上涨都比较大,甚至有部分车型在亏电行驶时,比燃油版本的车型油耗还要更高。

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相比之下,DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里,纯电续航里程也达到了120公里,如果在电量充足的情况下,综合续航里程最高能够突破1200公里。

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比亚迪参会工程师表示,DM-i超级混动技术有五大优势:快、省、静、顺、绿,首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里,可油可电综合续航可达1245公里,这也是目前别的传统汽车品牌不敢相像的。

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同时,在充电方面,DM-i超级混动车型还提供了交流慢充和直流快充两种补电方式,让消费者在使用时更加方便,多充几次电,就能够很好的降低油耗。

写在最后:

总的来说,搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点:快、省、静、顺、绿。相比同级别的燃油车落地需要购置税,DM-i车型价格相当,还不需要购置税,而且油耗更低,加速更快,平顺性和静谧性也更加出色,还能够上新能源绿牌,这就让DM-i在产品力、性价比上的优势非常明显,让DM-i超级混动车型不仅能够抢占传统插电式混动汽车的市场,也能够降维打击同级别的燃油车。

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