自从比亚迪发布了DM-i超级混动技术以来，比亚迪便仿佛开启了一个全新的时代，每一款搭载DM-i超级混动技术的新车在上市后都迅速成为消费者热捧的对象，市场上出现了一车难求的景象，动辙排队就要几个月时间，最后连董事长王传福都要出面向消费者解释和道歉，尽快实现DM-i车型销量加速兑现。
根据官方数据，比亚迪8月份全系车型累计总销量为67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%，实现了新能源车累计销量为60508辆，同比增长了331.9%，其中DM混动车型销量为30126辆，EV纯电车型销售30382辆，几乎就是对半。从2020年至2021年上半年，比亚迪的插混车型市占率从19%上升至29%，市场占有率占主导地位。
目前比亚迪面临最大的问题，就是产能了。
短短数月间，销量增速像是坐了火箭，这不禁让人疑惑，为什么搭载了DM-i超级混动技术的新车能在市场上销售如此火爆呢？近日，比亚迪举行了一场关于DM-i超级混动技术的解析说明会，来自比亚迪的技术专家揭开了藏在比亚迪DM-i超级混动技术背后的秘密。
DM-i超级混动是插电式混合动力，简称插混，就是能够充电也能够加油的混合动力汽车。所谓的DM-i车型，就是指比亚迪自主研发的以电为主的混动技术。
比亚迪在2003年便开始对插电式混动系统进行研发，并在2008年就推出了世界上第一款量产的插电式混动汽车F3DM。
在架构上，DM-i超级混动的车型，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭载了更大容量的刀片电池，刀片电池在降低电池成本的同时，提高了车辆的安全性。同时，还搭载了高性能大功率扁线电机，平时驾驶时，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，与传统混动车型主要靠发动机驱动不同，以油为主不同，因此让车辆的油耗得到大幅降低。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
由于DM-i超级混动的车型搭载了骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，在发动机热效率方面也非常出色，其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大热效率达到了43%，是全球量产1.5L汽油发动机的最高记录，有效很好的降低DM-i车型的亏电油耗。
在今年1月份的发布会上，比亚迪董事长王传福就曾经表示，比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。
与传统的燃油发动机相比，DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。当电量充足时，DM-i超级混动完全就是一台纯电动车，而在电量不足时，它就是一台超低油耗的混合动力车，特别是市区走走停停的路况下，DM-i超级混动有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，油耗低到让人难于想象。但是当车辆在高速路段行驶时，便能以并联直驱为主，让发动机介入高效区间进行驱动，简化了能量传递环节，实现车辆更快的加速和更低的油耗。
实际上，市场上有很多的插混车型也宣传油耗能够达到了百公里2L以下，但根据很多用户的反馈，在实际驾驶过程中，由于插混车型续航通常比较短，车主经常都是在亏电状态下行驶，油耗上涨都比较大，甚至有部分车型在亏电行驶时，比燃油版本的车型油耗还要更高。
相比之下，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里，纯电续航里程也达到了120公里，如果在电量充足的情况下，综合续航里程最高能够突破1200公里。
比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里，这也是目前别的传统汽车品牌不敢相像的。
同时，在充电方面，DM-i超级混动车型还提供了交流慢充和直流快充两种补电方式，让消费者在使用时更加方便，多充几次电，就能够很好的降低油耗。
写在最后：
总的来说，搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。相比同级别的燃油车落地需要购置税，DM-i车型价格相当，还不需要购置税，而且油耗更低，加速更快，平顺性和静谧性也更加出色，还能够上新能源绿牌，这就让DM-i在产品力、性价比上的优势非常明显，让DM-i超级混动车型不仅能够抢占传统插电式混动汽车的市场，也能够降维打击同级别的燃油车。
自从比亚迪发布了DM-i超级混动技术以来，比亚迪便仿佛开启了一个全新的时代，每一款搭载DM-i超级混动技术的新车在上市后都迅速成为消费者热捧的对象，市场上出现了一车难求的景象，动辙排队就要几个月时间，最后连董
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