在中型SUV领域，汉兰达是当之无愧的王者，无论是口碑、耐用性、舒适程度在同级别里综合性能无出其右。
近年来自主品牌的SUV车型似乎大有超越合资的态势，以 比亚迪唐为例，其推出的唐DM车型以最初以电机强横的性能、优秀的车机系统俘获不少用户的芳心，如今更是推出DM-i车型，在油耗方面得到长足进步。
不过，今年有一辆车获得不少关注度与风头——第二代广汽传祺GS8。第二代广汽传祺GS8搭载第四代丰田THS混动系统，想要在产品力上、油耗方面对纯燃油车实现“降维打击”。
日前，第二代GS8在国家汽车质量检验检测中心采用NEDC、WLTC两种标准对车辆进行油耗测试。
结果显示，全新第二代传祺GS8 WLTC标准下测得百公里油耗5.93L，NEDC标准下测得百公里油耗5.31L的优秀成绩。
据悉，现场设置了风速、胎压、水温、气温等循环条件进行测试，测试结果自然是令人满意的，作为一辆中型SUV，一般的油耗在9L左右，而传祺GS8能做到6L以下，已经从事实上说明了该车在燃油经济性上的绝对实力。
从数据来看，GS8使用的是2.0T发动机，混动系统最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，前电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。即便对比起汉兰达的2.5L自吸发动机，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，前电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。
即便面对同级别的王者汉兰达，GS8在数据上甚至领先一些。
除了汉兰达以外，前文说过的比亚迪唐DM-i也是GS8最大的竞争对手之一，目前比亚迪唐DM-i使用一台1.5T发动机，发动机最大功率102kW，电机最大功率有145/160kW两种，在亏电状态下测得油耗为5.5L/100km。
对比之下比亚迪唐DM-i跟广汽传祺GS8就像本田跟丰田，比亚迪唐DM-i系统更类似本田i-MMD系统，都是通过大功率双电机驱动车辆，以达到调扭调速的目的，发动机主要以阿特金森循环工作，以实现更高的燃油效率，大动力请求时通过离合器片直连发动机，以实现更高的动力输出。
丰田的混动需要通过行星齿轮组耦合，丰田认为混动系统应该更无缝、顺滑，通过行星齿轮组将汽油机、电机的动力融合，再输出至车轮上，这套系统无法做到完全解耦，也就是说即便发动机不输出动力时，同样存在动力消耗。
事实证明，二者在测试场景下的油耗表现不相伯仲，比亚迪唐DM-i相比起广汽传祺GS8的优势在于其拥有容量更大的电池，纯电续航里程更长，并且可以通过外部电源补充能源。此外，还有政策上的优势，比亚迪DM-i在政策层面属于插电混动车型，所以在部分限牌城市可以通过申请插电混动牌照以获得车辆指标。
预计，广汽传祺GS8会纳入“广州节能车目录”中，通过节能指标可以上牌，但在其他城市它在政策上的待遇是不如比亚迪唐DM-i的。但GS8在可靠性以及动力性能上比比亚迪唐DM-i更强，据了解，GS8的百公里加速时间为7秒左右，而唐DM-i则需要8秒出头。
在中型SUV领域，汉兰达是当之无愧的王者，无论是口碑、耐用性、舒适程度在同级别里综合性能无出其右。近年来自主品牌的SUV车型似乎大有超越合资的态势，以 比亚迪唐为例，其推出的唐DM车型以最初以电机强横的性能、
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