随着资本热潮的退去、外向型汽配制造企业转向国内市场参与内循环、国内供给侧改革等因素的影响，汽后市场已不复之前的多样性和风光，从业者更多的是感受到了大环境的压迫感和焦虑感。
一方面是市场进入转型期，另一方面是三头六臂今年增长率在80%以上，很多人都希望从反差中找到三头六臂“坚持做难与正确的事情”中的“正确的事情”是什么。通过三头六臂董事长宋继斌在9月4日举办的第四届汽车后市场西湖峰会上的演讲，或许，多少能够从中得到些答案。
三头六臂董事长宋继斌
纵向贯通，数智化运营供应链
宋继斌在演讲中提出了三道选择题——流量入口是车主还是维修企业、能干什么和不能干什么、做纵向还是横向延伸，希望大家从中思考“最近几年，行业做错了什么”。
流量是这些年汽车后市场脱离不开的话题，2014年至2015年，各类资本高密度地涌入汽车后市场，急速地将020从概念衍生到实体产业并形成规模效应。
O2O“线上点单、线下上门”的逻辑直接跳过了门店这个场景锁定车主，但这个模式失去门店这个服务场景后，线下上门的效率远比客户集中去门店的效率低，从而导致了这一波用互联网TO C思维改造汽车后市场的集体败北。
2015年三头六臂成立以后，将“TO B”作为自己的长期目标之一，为了能够给门店提供高品质、高时效和合理利润的配件，三头六臂构建了一个由中心仓-省仓-前置仓组成的仓储履约体系，通过这个网络将供方严选的优秀中国制造输送到门店。
三头六臂线下门店分布图
这个体系要实现去除过往多层经销网络中的重复交易、提高库存周转率，还缺少一点：数字化。因此，在成立之初，三头六臂便在厦门建立数字平台中心。
把这些点结合在一起，就可以清晰地看到，三头六臂做的就是产业互联网的事情，只不过，三头六臂的起步在汽车后市场产业互联网概念风靡之前。
不做消费互联网的横向延伸、通过产业互联网纵向贯通、在最适合的位置做最适合的动作、聚焦TO B，这就是三头六臂的“为”和“不为”。
汽配供应链背后的简单逻辑：赚钱
科技再性感、产业互联网模式再先进，最终都要回归到降本增效和盈利能力上来。宋继斌在演讲中将汽配供应链背后的逻辑归纳为两个字：赚钱。
六年间，三头六臂通过推进数字化进程，把产业链中的物与服务、人与服务、人与物的连接数字化，形成需求端与供应端的一一对应，提升供给的品质和效率，打通B端用户和产业的直接连接。
伴随这个过程，三头六臂被塑造成了一个强渠道品牌，带动全产业链降本增效、实现盈利。
对生产端来说，过往传统经销模式下，由于库存的层层积压，很难获取市场需求端的消息，无法根据消费端调整生产计划。
已经在海外证明自己品质的优秀中国制造回到国内后，由于起步晚，缺乏渠道，他们需要有一个强大的渠道品牌帮助自己打开市场。
而国内汽车后市场一件让很多从业者不甘心的事是，明明我们可以造出很好的产品——包括很多国际一线品牌都是中国造，但因为缺少渠道品牌，没有控制权和定价权，门店利润几乎被国际品牌拿走。
三头六臂这个渠道品牌的壮大，让优秀中国制造有了市场份额的稳步提升、让服务商和修理厂的交易频次大大提高、让维修企业在车主端有了可信赖的自主品牌。
随着三头六臂完善产品线，渠道品牌的护城河就会越深，这是三头六臂自身的造血能力，也是带动全产业链盈利的根基之一。
三头六臂自主品牌产品
“放弃幻想，给自己一个定位，有可为有不可为，做品牌才是最可靠的王道”，宋继斌在演讲最后如此总结。产业互联网和渠道品牌对三头六臂来说就是“正确的事情”，与时间为友，坚持长跑下去。
随着资本热潮的退去、外向型汽配制造企业转向国内市场参与内循环、国内供给侧改革等因素的影响，汽后市场已不复之前的多样性和风光，从业者更多的是感受到了大环境的压迫感和焦虑感。一方面是市场进入转型期，另一方
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