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面对售价五连降的特斯拉Model 3,为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚?

对于比亚迪而言,最近有两件大事儿引发了网友的热议。

一是深受资本市场追捧,比亚迪市值首破8500亿,超越中石油,跻身A股总市值前十;二是正面硬刚特斯拉Model 3,比亚迪汉EV加推标准续航版豪华车型,补贴后起售价来到了20.98万,扛起中国品牌对抗特斯拉的大旗。两件事儿看起来风马牛不相及,但归根结底只因为一点:比亚迪的技术底气。

面对售价五连降的特斯拉Model 3,为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚?

特斯拉式降价,为什么只有汉EV敢硬刚?

面对售价一降再降的Model 3,从造车新势力到传统车企,大多避之唯恐不及,为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚?

一方面自然是产品力,目前的新能源市场,汉EV是特斯拉Model 3最势均力敌的对手。不仅销量咬的紧,续航、零百加速成绩,汉EV都丝毫不逊色于Model 3。

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但更重要的还是比亚迪的技术实力。作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企,比亚迪在电池、电控和电机三大领域,基本都实现了自给自足。严控成本,无畏歪果仁卡脖子,技术上不受制于人是汉EV敢于率先硬刚特斯拉Model 3的关键。

比如说电动车的心脏——动力电池,大部分车企需要采购,比亚迪却拥有自己的刀片电池,在一系列独有黑科技的加持下,刀片电池除了提升单位体积能量密度,带来续航里程的跃升外,还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验,直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。

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不过,更令人惊艳的是比亚迪自研IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片,在半导体产业领域的技术实力和市场地位。

比亚迪:中国半导体产业之光

在新能源汽车的成本构成中,最大头当然是动力电池,其次便是IGBT。它与动力电池电芯并称为电动车“双芯”,占整车成本约5%左右的IGBT,能直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标,它就像是汽车的大脑,可谓“牵一发而动全身”。

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如此重要的核心零部件,在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断,直至比亚迪的出现。

2004年,也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年,王传福便开始秘密布局车规级IGBT,成立了比亚迪微电子事业部;

2008年,收购宁波中纬,成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步;

紧接着,比亚迪半导体业务持续加码:2010年,比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世;2013年,2.0代芯片正式装车比亚迪e6;2018年,比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片,在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。

但比亚迪不满足于此,随着电动车性能的高速发展,半导体Si基材料已逼近其物理极限,比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC(碳化硅)身上。2020年,比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破,并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用,目前已在汉车型上使用SiC模块,比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。不排除未来的某个阶段,比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖,带来全系产品的性能进阶。

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在规模方面,截至去年底,比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据Omdia统计,以2019年IGBT模块销售额计算,比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二,仅次于英飞凌,市场占有率19%,在国内厂商中排名第一;2020年,比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。

至此,比亚迪打破了以英飞凌为首的外资企业对国内IGBT供应链的垄断,真正意义上做到了全面自给自足。这也就不难理解为何在此次蔓延全球的“芯片危机”中,比亚迪能处之泰然,并在IGBT物以稀为贵的前提下,依然留有余力为汉EV降本硬刚特斯拉Model 3。

除此之外,比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商,其32位车规级MCU芯片更是获得了“2020全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖”。 而IGBT、MCU也只是比亚迪半导体产业的冰山一角,目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块,包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域,几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域。而功率型半导体部件,甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。

面对售价五连降的特斯拉Model 3,为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚?

简而言之,在半导体领域,如果将中芯国际看成是第二个台积电,那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势,既具备设计研发,也拥有生产制造能力,是真正的中国半导体之光。

安全,才是最大的豪华

当然了,技术最终是要服务于产品。对于消费者来说,感知技术最直观的路径就是产品力。

汉EV长达605公里的超长续航、3.9秒的极致零百加速都从侧面印证了比亚迪核心三电技术的强大,但对于电动车来说,最重要的还是安全。

早前在中保研碰撞测试中,比亚迪汉就在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得了三项全优的成绩;近日,汉EV还获得C-NCAP五星安全认证,CCRT(智能电动汽车)总评第一。

在过去一年的时间里,热销的7万多辆汉EV零自燃事故,这些都为汉EV打上了安全的标签。

今年7月,比亚迪新能源汽车销量首次突破5万大关,不仅刷新了比亚迪的历史,也创造了国内新能源汽车单月销量记录。可以说,无论从销量、品牌影响力,还是技术储备和市值来看,比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者,是硬抗特斯拉的中国品牌旗手。

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