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清仓大甩卖?这些车降价一个比一个狠!最后一款还是换壳A6L

近年来,由于一线豪华品牌车型价格下探,门槛逐渐放低,从而导致了其他二线豪华品牌和普通合资品牌开始大打价格战,优惠力度可谓是一个比一个大。

路虎-揽胜极光

官方售价:37.58~50.58万

优惠幅度:6万左右

第一批极光作为进口车身份来到国内市场的时候,凭借着小巧精致的外形,一下便吸引了众多消费者的目光。虽然当时60W左右的起售价实在是些过高,但仍然有很多消费者愿意为此买单,甚至一度出现了加价10W才能购车的情况出现。不过今时不同往日,就在刚刚过去的五月份,极光的销量才1272辆,甚至还不如它的“同门师兄”——路虎发现运动版,要知道这样的销量还是建立在大幅度优惠之上的。

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新一代极光虽然只有4371*1904*1649mm的车身尺寸,但路虎还是给这台车定位于中级SUV。先不说和汉兰达这种大块头的中级SUV比,就连定位于紧凑型SUV的CRV都要比这台车长上250mm。

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尽管在尺寸上极光并不占优势,不过这台车的造型设计还是充满了个性和特色的。以往揽胜行政或者卫士等车型给人一种霸气、野性的感觉,而极光圆润的车身线条加上饱满的前脸,却让这台车看上去非常的精致。对于主打年轻市场的极光来说这样的外形的确算得上成功。

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不仅外观设计非常出色,就连内饰也同样简约而不失科技感。中控屏下方的那块车控触摸屏让我想到了瑞虎8。由于国产后的极光从本质上来说其实就是奇瑞家族中的一员,所以这种设计上的互通也是见怪不怪了。至于内饰的做工和用料,这台车也保持了豪华品牌车型一贯的水准。

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极光全系采用了2.0T加48V轻混系统的动力组合,最大功率有249马力,峰值扭矩也有365N*M,匹配一台9AT变速箱。对于一台自重超过1.9吨的“大胖小子”来说,8s的破百成绩算得上非常不错了。

沃尔沃-S90

官方售价:40.69~50.59万

优惠幅度:8万左右

吉利收购沃尔沃这张牌现在看来打得确实非常成功。既让吉利充分吸收了沃尔沃优秀的造车技术,从而奠定了自己在国产车当中的领先地位,又让沃尔沃在国内的发展取得了极大的成功。不过,在豪华车市场大多被BBA掌控的大背景之下,沃尔沃的成功一定程度上还是通过大幅度的降价而换来的。

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在外形上整台车看上去还是给人一种严肃、沉稳的商务形象。前脸多条竖向镀铬装饰凸显了整台车作为行政级用车的高级感,而修长的车身侧面正是北欧优雅风格的完美展现。至于车尾,除了几个非常具有辨识度的VOLVO字母和动态流水式灯光外似乎也没有太多可说的地方了。

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得益于有着5090*1879*1450mm的超大车身尺寸以及3061mm的车身轴距。车内乘坐空间可谓是无比的宽敞。虽然在内饰设计上不如奥迪与奔驰那么惊艳,不过北欧极简的风格同样深受消费者们的喜爱,并且在内饰豪华氛围的营造上同样也达到了作为一台中高端车型应有的水准。

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大家都知道沃尔沃这个品牌非常注重安全性,这台S90同样也不例外。不光在各项安全等级测试中取得了相当亮眼的成绩,并且还将各种主/被动安全配置作为全系的标配而给到每一款车型,全力以“护”车内的每一位成员。

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这台车同时也采用了当下较为热门的2.0T加48V轻混系统,匹配一台技术非常成熟的8AT变速箱。这样的“黄金“动力组合使得整台车开起来非常轻快,而且涡轮介入后的动力也表现得颇为线性。

凯迪拉克-CT6

官方售价:37.97~48.97万

优惠幅度:9万左右

一直以来民间都流传着“九折凯,八折虎,七折豹”这样的金句,而CT6目前的优惠力度好像已经比九折还要大了。

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要说CT6的产品力其实并不差,之所以会落到如今这般地步我觉得不仅是因为二线豪华品牌之间竞争太过激烈,还与当年CT6刚上市时提出的一个5+1=6的口号脱不了干系。意思是一台二手的宝马5系加1元即可换一台新的凯迪拉克CT6,这简直就是赤裸裸自降身份的骚操作啊!

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其实凯迪拉克车型的颜值一直都是在线的,家族式的泪眼LED大灯,再加上豪华端庄的车身设计。无论从哪个角度看过去都是不输任何一台同级别BBA车型的。而作为美系豪华的代表车型,CT6在内饰上更是将现代美与传统古典美进行了完美的融合,仿碳钎维饰板与实木饰板相结合,共同彰显出了整台车沉稳大气的主基调。

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要说这台车最大的亮点还是采用了充满黑科技的电磁悬挂。相较于传统的悬挂来说,电磁悬挂反应迅速,能够快速抑制车辆行驶中所带来的震动,同时很好地过滤掉来自地面的颠簸,从而达到提升车辆稳定性以及乘坐舒适性的效果。并且这台车还有着50:50的黄金配重比,进一步加强了整台车的运动属性。

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在动力上,CT6全系搭载了一台代号为LSY的可变缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率有237马力,最大扭矩有350N*M,匹配10AT变速箱。不仅有着充沛的动力表现,更能降低油耗提高车辆的燃油经济性。

大众-辉昂

官方售价:34.00~44.60万

优惠幅度:3万左右

虽然作为这四台车中优惠力度最少的,但我却把它当作压轴“嘉宾”是因为优惠后的辉昂有着非常强的性价比。

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辉昂整个2021年1-5月份的销量仅仅才为3245辆,这样的销量对于大众家族来说像是一朵“奇葩”的存在。销量不好的原因我想可能是因为由于它30多万的售价区间与二线甚至一线豪华品牌很多车型有所重叠。而对于一台没有挂着豪华品牌车标的轿车来说,想要卖出30万以上的价格的确是非常的困难。

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都说一分价钱一分货,不过对于辉昂而言我更愿意说它是一分价钱给两分货的典型代表。辉昂作为上汽大众推出的行政级轿车,与奥迪A6L一样都是出自于MLB平台,相比于迈腾以及帕萨特的MQB平台而言,可谓是出生即“贵族”。

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虽然这台车在前脸看上去似乎与上汽大众其他车型没有太多的区别,不过5074*1893*1489mm的超大车身尺寸摆在那里,相对于迈腾和帕萨特来说,辉昂在气场上对于这两台车还是有着明显优势的。再加上大众车一贯精致的外表,整台车还是透露出了一股浓浓的“高级味”。

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来到车内,整体的内饰布局还是与其他大众B级车差不多,平淡无奇,甚至有些乏味。不过在座椅的皮质上和触感上还是能够明显感觉到要更加细腻,可以说达到了一般豪华品牌的水准。在配置上这台车同样丰富,不仅全系标配12个安全气囊而且在高配车型上还采用了自适应空气悬挂,能够根据不同路况调节悬架的高低。并且就连一般超豪华车型身上才会出现的电吸门和车载冰箱也同样能够给到你。

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得益于3009mm的车身轴距,辉昂有着极为“奢侈”的后排空间,第二排乘客可以轻松翘起二郎腿甚至来一个“葛优躺”。不过美中不足的是中间地台隆起有些过高,相比于两边的乘客而言,中间乘客会出现两只脚不知往哪放的尴尬局面。

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在动力上,这台车全系搭载了一台代号为EA888的高功率2.0T发动机,最大功率为224马力,峰值扭矩为350N*M。传动上使用的是大家都比较熟悉的7DCT变速箱,8.1s的破百成绩对于一台主打商务的行政级轿车来说完全是足够了的。

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