从50万起售同级无敌，到彻底停产退出中国，丰田霸道为什么不再霸道？

受到严苛的排放法规影响，6月23日，一汽丰田普拉多正式停产，至此，丰田一代功勋皇冠、锐志以及普拉多纷纷功成身退，结束了自己的国产生涯，对消费者来说，购买普拉多，就只能选择平行进口版本了。

丰田普拉多，也就是我们俗称的“霸道”，对于它的停产，很多车迷表示惋惜，惋惜的原因，其实套用车迷们口中的一句经典话语就可以总结：开霸道十几年，除了添加玻璃水，没有学习到任何的汽车维修知识。

一句玩笑话就道出了丰田普拉多霸道多年的秘密，极佳的质量口碑加上皮实耐用的产品特性，让丰田普拉多用起来非常省心，另外，因为保有量较大，配件价格以及维修成本相对其他同级别车型来说，是非常经济实用的，起码在40-60万区间内，几乎难逢敌手。

其实与大哥兰德酷路泽相比，普拉多在功能性上的表现并不纯粹，底盘的适应能力更是相差一大截，尽管同样归于硬派越野车行列，但起码在原厂状态下，在功能性、动力性以及越野性能上，超过普拉多的着实有不少，因此，其实普拉多的定位，更多的是倾向于城市中驾驶，并能够适应轻、中度越野，两者结合，才更能彰显普拉多的优势。

简单的梳理完产品优势，再来聊聊普拉多更多的附加价值，之所以能够叱咤市场多年，足够好的产品力固然是基础，另一个看不见的优势，首先应该归结于普拉多先入为主的产品地位，早在2003年，第三代普拉多就已经被一汽丰田正式引入国内，并顺利实现了国产化，在当时来说，除了切诺基，普拉多难逢敌手。

这里插一个题外话，为什么普拉多被称为霸道？其实在2003年引入国内时，霸道就是官方命名，当时丰田拍了一则广告，主要内容是卢沟桥上的狮子对着普拉多敬礼，还配上了一句“霸道，你不得不尊敬”的广告语，广告内容的侵略性不言而喻，很快引起了轩然大波，于是，为了淡化这一广告的影响，丰田不得不放弃霸道的命名，而采用了音译的普拉多，但是，霸道这个“诨名”，在坊间却流传了下来。

第二点，是堪比“理财产品”的二手保值率，三年保值率76.7%，如此夸张的数字没有几辆车可以做到，这其中，就包括了普拉多，一辆开了半年的普拉多，再次易手恐怕只会损失一份购置税，如果碰到行情上涨，白开半年都是有可能的。

究其原因，得将这份功劳给予一部分中高资产阶级的中年消费者，这部分消费者，经历过贫困年代，也在国内新车市场刚刚崛起时，就已经有了充足的购买力，要知道，刚进入国内的普拉多可是顶着50多万元的起售价，昂首入市，最早的进口版本更是卖出过65万元的天价，在那个北上广深每平米面积还没超过2000元的年代，一辆丰田霸道就意味着身份和实力，正是有着这部分有着相当经济实力的消费者，对霸道有着某种特殊的情节，才让普拉多从来不愁买家。

那么，这么强的普拉多为什么停产？原因可以总结为，输给了时代。2017年，2.7L的普拉多停产，一年多过后，3.5L的普拉多也遭遇了同样的命运，严苛的排放标准只是压死普拉多的最后一根稻草。就产品来说，普拉多其实已经略显疲态，十数年的设计几乎原封未动，再加上诸多竞争对手的崛起，让普拉多已经无法屹立于山巅而不倒，尽管仍有市场，但碍于双积分政策，国产的普拉多确实拖了丰田后腿，也是在万般无奈之下，2020年6月23日，最后一辆车下线后，普拉多终于迎来了句点，销量也“定格”在了346706台。

当然，作为全球范围内的主力车型，丰田绝对没有理由放弃普拉多，这不，普拉多黑武士版在去年年末于日本本土上市，官方指导价格是362.1万日元，折合人民币不到22万。设计上依旧没有大幅改动，但是进行了一定幅度的熏黑处理，看上去多少是年轻了一些，内饰方面依旧老派、简洁的作风，但配置、功能方面却丰富了不少。动力方面，新车搭载了一台2.8T柴油发动机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为500牛米。传动方面，搭载了六速自动变速器，百公里加速跨进了10秒大关。