上海车展，余波未平，一切一切，好似昨天。带着每日两万步导致的脚底酸痛，我来到海南万宁，想在工作中获得些许休闲。看过了各式各样、有惊喜、有顾虑的新能源电动车，是时候感受一下传统燃油车的无忧无虑、自在惬意了。没错，说的就是今天试驾的主角——斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎。
跨界，在汽车圈有很高的曝光度，把两种甚至三种车型的特点融于一身，造就与众不同、独一无二的个性。这也是傲虎自诞生以来就具有的特质，上个世纪90年代中期，最初是在北美地区，SUV尚未兴起，旅行车也属于小众车型，斯巴鲁就有了将两者合二为一的想法，于是有了初代OUTBACK，算是跨界车的先驱。
旅行车有出色的承载性，包括大容量后备厢，以及车顶行李架等扩展载物能力，并且有接近轿车的公路性能；而SUV具有高离地间隙带来的出色通过性，高坐姿带来的开阔视野，一个适合长途旅行，一个擅长野外探险，都强调“生活”二字。满足客户多场景、多样化生活用车需求，这就是OUTBACK傲虎独特的定位，发展至今，已是第六代，车型在不断进化，但定位始终不变。
从第三代起，斯巴鲁OUTBACK傲虎正式引入国内，并因电影《非诚勿扰》为人所知。此后，傲虎成为一小部分人的选择，相比之下，也许森林人更受消费者欢迎一些，但这不影响傲虎是整个斯巴鲁品牌旗舰车型的事实。这一点从其动力、配置和售价能看出，最新第六代傲虎搭载2.5L发动机，指导价31.28万元-33.08万元，是排量最大、价格最高的斯巴鲁。
如果说前几代傲虎更似力狮旅行简单加高，从第六代车型开始，这款车看起来就更“野”了。最明显的特征是宽大而外凸的保险杠，非常有力量感，容易磕碰的位置都采用结实的塑料材质，SUV的性格更明显了。2021款傲虎还增加了探享版，更强调黑色设计，比如前格栅、雾灯护罩、铝合金轮毂和外后视镜都换成了耀石黑/哑光黑质感的配件，进一步凸显了越野、冒险的精神。
可以从这些细节区分傲虎的旗舰版和探享版，前者更多使用了显得高级、尊贵的镀铬装饰，到底哪款更好？那就看您个人的喜好了，我更倾向于黑化的探享版。还有一些实用性的考虑，探享版采用大型车顶行李架，其最大载重量要明显高于旗舰版和运动版使用的可变式车顶行李架，对于有外出自驾游并考虑露营等户外生活的用户，更加实用。
新一代OUTBACK傲虎的车身通过性如外观看起来一般强悍，最小离地间隙213mm，强于很多城市SUV，接近角、纵向通过角和离去角也要比一般旅行车更优秀，总之开着这样一款跨界车出行，可以更放心应对一些烂路。斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱必然是标配，在傲虎上提供两种模式的X-MODE，包括雪地/沙地和积雪/泥泞，能够更好分配前后车轮扭矩，减少打滑。
此前，在森林人等斯巴鲁车型上，四驱系统在面对复杂路况时的表现都非常不错，高效而智能，对于傲虎这样一款跨界车，同样适用。当然，越野通过性能是一项很综合的能力，除四驱、电控之外，还跟轮胎、底盘、动力等有关，更与驾驶者心态、技术有关。只从车辆基础设定来看，傲虎不亚于一般SUV，在海外市场甚至还有更极端的傲虎Wilderness，动力更强、底盘更高，更注重越野性能。
动力方面，新款傲虎依然搭载2.5L水平对置四缸发动机，代号FB25，但技术方面做了很大升级，采用缸内直喷，压缩比增加到12:1，热机效率37.2%，峰值扭矩252N.m/3800rpm略有增加，最大功率124kW/5000-5800rpm反而略有下降，显然这是为了满足国六b排放而有针对性的调校。另外，中规版和欧规版有GPF燃油颗粒过滤器，排放更清洁，但动力受影响。
如果你开惯了带T的车型，肯定会觉得傲虎动力不够强劲，主要在上坡或急加速时，要等转速提升至最佳发力区间。而且，负责传递动力的是CVT无级变速器，虽然扩大了传动比范围、优化了8速手动模式，但在动力需求较高时，传动效率和响应速度还是不及自动或双离合变速器，这是CVT无级变速器先天特性决定的。
传动效果柔和、顺畅，完全感觉不到动力衔接的间隙，舒适性非常出色，燃油经济性也很好。也可以这么认为，傲虎这款车适合在城市路况走走停停，或者稳定速度的长途巡航，不太适合急停疾走的激烈驾驶，即便是用到S挡运动模式，也最好留出提前量。
回到车辆最初定位，傲虎是一款多场景、生活化的跨界旅行车，用户在多数情况下都是悠闲、放松的心态，这时2.5L自吸发动机+CVT无级变速器的组合就很合适了，没有过多参与感就挺好。就好像此时此景，无论是畅游海景公路，或是涉足雨林山路，享受轻松惬意的旅程，不赶路、感受路，甚好。
在2021款傲虎上，为了更舒适，斯巴鲁下了很大功夫。首次引入SGP全球化平台，最基础的车身、底盘结构得到优化，车身刚性得到明显提升，更低重心带来自如的操控性。在应对烂路上，减少、分散震动对车内的影响，加厚车窗玻璃、增加填充物，进一步优化NVH性能。效果挺明显的，处于稳定速度巡航状态下的新款傲虎，车内静谧性出色，至少比很多日系同级轿车更安静。
车内空间原本就是傲虎的优势，现在这一优势进一步被拉大了。在尺寸略有增加，轴距保持不变的前提下，后排座椅高度还增加了，但乘员头部、腿部空间更宽敞了。相比前款，新款傲虎在座椅材质方面更讲究，旗舰版和运动版的打孔纳帕真皮，乘坐柔软、舒适；探享版则采用防水合成材质，便于清洁、方便实用。但有一点，傲虎所有车型都没有座椅通风功能，在炎热天气下或偏热。
在此之前，前款傲虎及其它斯巴鲁车型在内饰上过于简洁，总给人档次不高的感觉，对于一款纯进口车，显得不太合适。2021款傲虎也针对这方面有改变，一方面是材质更讲究，软性、真皮的应用更多，至少视觉、触觉都更好了。中控大屏与时俱进增加到11.6英寸，触控方式精简了按键数量，显示和操作并不复杂，但是在智能化、网联化的功能还不够丰富。
当然，对于一款纯进口、全球化的车型，新一代傲虎在配置上还是有所取舍的，比如在安全上就很用心。全系搭载新一代Eyesight驾驶辅助系统，使用新一代立体摄像头，视角比原先扩大2倍，在已有的ACC自适应巡航基础上，可实现车道居中保持和前车跟车转向，在高速路况下非常实用，极大降低驾驶者操作力度。
此外，新一代Eyesight驾驶辅助系统在前碰预警和自动刹车的基础上，还增加了紧急自动转向功能，也就是在确保侧向、后方安全的前提下，为了避免碰撞发生，除了自动刹车，车辆还会自动并线。
为什么选斯巴鲁？为什么是傲虎？
斯巴鲁作为一个纯进口汽车品牌，在中国市场的份额并不大，而且车型种类也不够丰富，但是这也正式很多消费者在意的点，品质和个性。日系车耐用，原装进口的日系车更耐用，不愿经常换车的用户，很可能成为斯巴鲁的粉丝；另外，车型相对个性，尤其傲虎这种跨界旅行车，在市场上选择本就不多，更增加了稀缺性。
与此同时，这种个性依然很实用，把旅行车的大空间、舒适性和SUV的通过性、大视野相结合，傲虎肯定是其中之一，对那些向往户外生活的用户吸引力十足。虽然进口车价格不便宜，但据说现在斯巴鲁全系可享5年15次免费基础保养，是不是还可以？
凤凰网汽车·试驾 上海车展，余波未平，一切一切，好似昨天。带着每日两万步导致的脚底酸痛，我来到海南万宁，想在工作中获得些许休闲。看过了各式各样、有惊喜、有顾虑的新能源电动车，是时候感受一下传统燃油车的
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