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抢鲜试驾!全新哪吒U Pro的变与不变

话说不到10万元的价格,你可以买到欧拉黑猫、白猫这些最近比较火的纯电动车型,但定位紧凑级纯电SUV的全新哪吒U Pro突然杀入10万元内,无疑是给两个不同级别的细分市场扔了一枚“核弹”,至少它的出现让邦老师觉得新车买早了。

全新而来的哪吒U Pro交出了补贴后9.98-15.98万元的超低售价,要知道这个价格相较早前14万元起的预售价足足低出4万元,而这样令人哗然的售价也足可见,哪吒汽车在性价比上给出的满满诚意。

可以说哪吒U Pro用「610公里续航」「33项升级」「9.98万元起售价」的超高性价比提前锁定一个爆款席位。但仅仅价格够低、续航拉长就是高性价比产品吗?邦老师通过抢先试驾全新哪吒U Pro的机会跟各位看官聊一聊,这位的高性价比到底在哪?

关于哪吒U Pro的静态部分,邦老师此前已经做了详细的报道,感兴趣的朋友可以点此链接(静态体验点这里)。今天邦老师重点针对哪吒U Pro的「驾驶感受」「乘坐空间」以及「智能化」进行体验。

■ 驾驶感受

为了大家更直观的了解到这款车实际品控,邦老师将试驾体验放到最前面,毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据。

目前,哪吒U Pro拥有400与500以及610三个版本供选择,主要差别在于续航方面。本次试驾体验的车款是全新哪吒U Pro 610探火版,采用来自宁德时代的NCM523材料三元锂电池组,电池容量密度为82千瓦时,NEDC续航里程610公里。

此次试驾从上海市到达位于桐乡市的哪吒工厂,全程116公里,主要试驾路况为高速下行驶,由于试驾路线比较短且路况单一,因此对于哪吒U的续航能力暂时还无法给出明确的评价。

100公里高速路段下,表显综合电耗为16千瓦时/百公里,相较官方给出的13.3千瓦时/百公里的综合电耗略有增长,但还需进一步的实际长测论证。值得注意的是,全新哪吒U Pro采用了AGS主动进气格栅、低拖滞卡以及C-booster智能电控刹车系统等功能,也为其提升续航使用效率做出铺垫。

新车依旧采用与前代车型相同的150千瓦、峰值扭矩310牛·米永磁同步驱动电机,动力储备方面我们同样不需要担心多少,官方也给出了百公里加速小于7秒的加速时间,事实在动力表现上也确实如此。

哪吒U Pro同样给出了ECO、Comfort和Sport三种驾驶模式,而在这每一种模式驾驶起来都不会有动力方面较大起伏。首先ECO模式下,哪吒U Pro的动力输出相较前代产品更加柔和,这样的柔和更多体现在动力输出下,深踩加速踏板后,基本不会有那种迅猛的推背感;

Comfort模式相对可以说是ECO模式的进阶版,没有了动力延迟其动力响应速度也提升不少;

Sport运动模式下,哪吒U Pro上固定齿比的变速器只要打开运动模式,我们就能体验到电动车型在瞬时扭矩最大输出的加速感,在高速行驶下可以做到纯电动车特有的高响应速度以及瞬间爆发力,但这不同于其他以运动属性见长的车型,动力输出仍有所保留。

此外,在对前代产品进行试驾时,只要稍微深踩加速踏板就会完成滑胎,所以由前代车型所配备的锦湖翼驰达ESCTA PS71轮胎,变为全系标配马牌UC6轮胎用以增强其抓地力,百公里极限刹车距离小于38米,相对前代车型有不小的改变。

(这里让我不免想到了最近尴尬的特斯拉)

行驶质感方面,哪吒U Pro保持了前代车型舒适与运动的两种模式,舒适模式下依旧轻盈、后者依据手感偏重,后者的使用力度更符合邦老师的驾驶习惯。

该车采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,相对前代车型以舒适为主的设定,新款哪吒U Pro的底盘与悬架系统调校介于舒适与生硬之间,在有效过滤掉大多数震动下,不会产生多余的振动,对车内的乘坐舒适度提供了保障。

小结:就整体试驾表现,新款哪吒U Pro的变与不变的展现极为明显,变得是对舒适性、品控的进一步升级,不变得是对质量的进一步追求。其中被大家所吐槽的「弹簧踏板」做出了明显改变,相对前代车型,新款哪吒U Pro刹车踏板实际行程更加紧密,不会有前代车型轻飘飘的刹车脚感。

■ 乘坐空间

进入车内,作为年度改款车型的哪吒U Pro,其扁平、布局紧凑的中控台设计与外观一样颇具看点,兼顾视觉与释放更多车厢内部空间的智能感。独树一帜的透明A柱成为了哪吒U Pro的原创选装配件,价格为12000元。新车上搭载的透明A柱升级至 2.0 版本,功能上新增了导航、天气以及车道偏离预警、碰撞预警信息的显示。

其中,2.0版本的透明A柱根据哪吒汽车自主研发的「眉心算法」通过头部摆幅角度,动态显示车辆A柱盲角区域,并能够针对驾驶者进行疲劳监测。

换挡区域采用全新设计,旋钮上面增加了单独的P挡键,方便进行驻车操作。换挡旋钮四周整合了驾驶模式、自动驻车、自动泊车等功能的触控式按键并带有声音反馈。

需要注意的是,这四个重点功能在日常驾驶下,很难准确按准功能键,提高触控按键亮度倒是一个不错的解决办法。

这里重点提及一下,电子手刹开关挪到了驾驶员左手边,位置稍稍偏低,需要向前探一下身子才能够到。但好在驾驶者系好安全带的情况下,手刹可在行车时自动解除,按键位置的变化倒不会造成什么困扰。

接着便到了空间这个看硬实力的部分,相对空间就没有那么多的主观因素了,0.61轴长比究竟带来了怎样的空间表现?

身高180厘米的体验者坐在驾驶席,调整至合适的驾驶姿势后,头部空间尚有四指余量。

保持驾驶位座椅不变,体验者坐到后排的腿部空间达到了两拳以上,头部仍有一拳的余量,同时后排靠背的角度呈现出45°角,背部的贴合度很高。后排坐垫足够长,可以清晰的看见腿部并没有大的缝隙出现,保证了对大腿的支撑效果。

空间表现方面,在保证了后排腿部空间下,哪吒U Pro的行李厢同样提供了可观的空间,除了两侧后独悬侵占以外,内舱规整,进深够大,后排纵向空间为900mm,后排头部空间为960mm,两项数据均属于同级车型中靠前的位置,再加上全平的地台,哪吒U的后排空间还是比较宽敞的。让二孩家庭和如我一般的收纳障碍者,依旧可以将东西轻松存储到位。

■ 智能化

智能辅助驾驶方面,全新哪吒 U Pro 已支持 L2+ 级的智能辅助驾驶,可以实现 ACC、LKA、FCW、ICA 等常规的辅助驾驶功能且覆盖面较全。

实际高速行驶下,时下主流的功能应有尽有,而且还可以通过方向盘一键开启「半自动驾驶模式」,其实就是目前较为常见的自适应巡航+车道保持同时工作的领航驾驶。经过实际体验,邦老师觉得哪吒U Pro在面对直道时的表现较为出色,但面对有弧度的道路时,表现有些不太稳定,尚有提升空间。

此次试驾中,本想在哪吒U Pro身上体验全新加入的一键遥控泊车系统,但此次试驾车型中均需要等待最新一次OTA升级,所以未能第一时间展现,倒有些略显遗憾。

邦点评:

你不得不承认,全新哪吒U Pro的产品力是值得肯定的,它没有那些天花乱坠的PPT解析,能够花费15.98万元的价格买到一台续航610公里、百公里加速小于7秒、L2+级智能驾驶辅助系统以及不俗空间表现的产品,对于多数消费者寻求一台性能有余,亦能够满足家用的潜在用户有很大的吸引力。

更有“十万入手即高配”的选项,但这并不意味着低价入门就牺牲了性能与配置,相反400公里续航车型,18英寸马牌轮胎、HDC陡坡缓降系统、TPMS智能胎压监测、高清倒车影像、全LED灯组、电调座椅等配置,哪吒U Pro是一款产品力足够能打的车型;

并且,哪吒U Pro拥有代客加电功能,今年哪吒汽车将实现500座智能快充站的目标,并逐步将免费充电和代客充电服务扩展至全国一二线城市,也为后续的全新哪吒S打下口碑基础。

话说不到10万元的价格,你可以买到欧拉黑猫、白猫这些最近比较火的纯电动车型,但定位紧凑级纯电SUV的全新哪吒U Pro突然杀入10万元内,无疑是给两个不同级别的细分市场扔了一枚“核弹”,至少它的出现让邦老师觉得
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