特斯拉作为纯电动领域独树一帜的存在，说是行业标杆也不为过，总有网友拿不同品牌的车型与之相提并论，久而久之形成了一个群体-“特斯拉的终结者们”。
正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同。相同的是，虽然至今仍没有一款车真正意义上的完成终结，替代特斯拉的位置迎接自己的“终结者”，但伴随着纯电动车技术的高速迭代，每段时间都有新的“特斯拉终结者”涌现。不同的是，时至这个时间节点上，2021年上海车展展台上的车型，至少在其中一项产品优势项上，已经可与特斯拉一较高下了。
作为本届上海车展盘点系列《华为和“他”的朋友们》的姊妹篇，特斯拉的种种想来大家早已烂熟于胸，所以以下咱们直奔主题，聊聊“他”的“终结者们”。
[·福特Mach-E：国产后再战Model Y·]
Mach-E代表着福特现阶段电动化领域的集大成者，这个说法没毛病，但不够全面。看完这款车的全名Mustang Mach-E，你会发现这是汇聚了福特整个品牌优质资源的产物。横跨了半个多世纪的Mustang（野马），6代车型、Muscle Car精神以及诸多历史上的名场面，本身自带的“复古光环”属性并不逊色于特斯拉的“前瞻科技”。
当然了，Mustang光环的受众群体远不如特斯拉那么大，到毕竟多了一个选择，这种情况在率先上市交付的北美市场，已经得到了验证。有别于特斯拉车身毫无任何肌肉线条的外观设计，掀背SUV的整车轮廓，以及GT版本359kW、860Nm，超过Model YPerformance版本的动力性能，确实在北美分流了一部分Model Y的份额。
只不过Mach-E的情况不容乐观，之所以说“不乐观”，源于北美地区在产品真刀真枪的对比中，Mach E没能占到便宜，其中更是在冬季续航与充电两项关键测试中完败给了Model Y两款车的国产版本也将迎来第二轮PK。
不同于北美的环境，Mach-E有着国内合作伙伴的加持。首先，福特SYNC+2.0智行互联系统与百度进行了深度合作，加入了诸多本地化功能和实用的APP；其次，在充电布局方面，福特与蔚来从2019年就开始了合作，接下来将蔚来快充桩将接入Mustang Mach-E充电体系。最终能否在国内完成逆袭？让我们拭目以待。
[·极氪001：产品全方位叫板特斯拉的国产车·]
作为一个全新品牌的首款车型，极氪001没有福特Mach-E那么多可追溯的历史，而正所谓“拳怕少壮”，长江后浪推前浪的故事想来大家都能讲出那么一两个。曾经是后浪的特斯拉，如今面对极氪001，还真有被拍在沙滩上的可能性。
这个可能性就来自极氪001产品全方位的硬实力，毕竟上一次“打脸”特斯拉的，正是去年特斯拉电池日（北京时间凌晨）当天晚上，特斯拉百万英里（约160万公里）寿命电池跳票，与发布会中SEA浩瀚平台（吉利与沃尔沃联合打造）200万公里电池形成了鲜明的对比。巧合的是，极氪001就是基于SEA浩瀚平台打造的首款车型。
看到前日其上市发布的车辆各项参数，笔者仿佛回到了去年9月份的发布会现场。具体到几项主要参数，极氪001的4970mm的整车长度、3005mm的轴距，0.23Cd的风阻系数，单电机长续航版712km的NEDC续航，双电机版本400kW、768Nm的动力性能等等，均优于特斯拉国产的Model 3和Model Y。
光是“纸上谈兵”，还不足以评判极氪001“终结者”的身份坐实与否，而搜狐汽车E电园的车友微信群中，不断出现特斯拉乃至各个品牌退订，转投极氪001的实际用户，确实从侧面向我们证实这款全新车型的潜力。
[·极星2：以驾控挑战特斯拉·]
没错，与极氪001一样，又是一款有着吉利+沃尔沃背景的车。极星2挑战特斯拉的项目是驾控，而且已经被我们实地验证过了：去年搜狐汽车E电园的《2×12小时》系列策划中，赛道环节极星2在30款车型中脱颖而出，成功阻挡了前一年冠军Model 3的卫冕，其成绩达到了原厂奥迪S3在该赛道的圈速水平。
纯电动车因装备一大块动力电池，而在自重方面存在劣势，最终影响到动力性能的高阶参数推重比（最大功率与自重的比值）。这方面，极星双电机版超过2.1吨的整备质量，以及300kW、660Nm的动力参数，相比特斯拉并没有优势，但就是凭借出色的底盘素质，展现出了驾控方面的强项。
而今年上海车展，极星2还带来了新增的单电机版车型，驾控的底子依旧，以一个驱动电机的代价换来了更实惠的价格。而原有的双电机版车型，将去年首发版的一些配置变成了3个选装包。当然了，内饰、辅助驾驶以及豪华套件都选下来，其实比首发版还要贵3万元，而根据需求选装的形式，能够降低车价门槛，倒是与特斯拉异曲同工。
[·小鹏P7：智能化比特斯拉更适应中国·]
刚好在上海车展开幕之前的当口，迎来了特斯拉与小鹏汽车前感知负责人曹植光达成了和解，这场历时将近两年、特斯拉就Autopilot 源代码泄漏提起诉讼，终于画上了句号。我们不评论该事件，延展来看，小鹏汽车在自动辅助价格领域威胁到特斯拉的说法，由此可见一斑。
而实际的产品表现上也正是如此，比特斯拉更懂中国交通环境的小鹏汽车，在小鹏P7的XPILOT 3.0系统前日刚成功完成了从广州到北京接近3000km，使用NGP（自动导航辅助驾驶功能）高速路段按导航自动行驶的挑战。
笔者亲历了NGP3000公里挑战济南-北京的收官战，其自动完成的变道超车成功率、进出匝道成功率、隧道通过成功率、百公里平均接管次数四项主要数据，均优于特斯拉国产Model 3和Y选装了FSD的NOA功能（特斯拉的自动导航辅助驾驶命名），详情敬请点击以下文章回顾。
NGP济南-北京实地体验：小鹏P7 NGP的3000公里挑战济南-北京 波澜不惊的收官站
NGP3000公里挑战官方数据：小鹏NGP 3000公里挑战全程数据揭晓 品牌第三款车型上海车展亮相
而如果说驾驶辅助系统方面，小鹏的NGP对比特斯拉NOA是占优，那么车机语音系统方面则是完胜。小鹏汽车去年1024智能日之后，全栈语音就已经“上车”了。小鹏自建智能生态闭环没有任何“雇佣兵”、一律都是“御林军”，从底层架构上打通了语音系统与全车所有电子控制单元的壁垒（通信和控制）。
最终实现了全车所有你能想得到的功能，全都可以使用语音控制，甚至只需说出中央屏幕显示内容的关键词，车机系统就能“意会”发布指令者的诉求。这方面其实不只是特斯拉，小鹏已经在大家还在做双区声源定位、免唤醒、连续语义之时“抢跑”了。
[·写在最后·]
在新兴领域中能有一个领头羊，或是说是“假想敌”般的存在，本身对行业整体发展有着很好的促进作用，这也是不少人认为特斯拉“狼来了”是好事的根本原因，笔者也认同这个观点，而所谓的特斯拉“终结者”正是车企自身以及消费者，都想要产品更好的一个缩影。
正如本届上海车展的主题《拥抱变化》一样，我国将2030碳达峰、2060碳中和列入国家战略，新能源车已成一个不可逆的大趋势，那么我们希望越来越多的“特斯拉终结者”出现，而不在乎一时的输赢。
特斯拉作为纯电动领域独树一帜的存在，说是行业标杆也不为过，总有网友拿不同品牌的车型与之相提并论，久而久之形成了一个群体-“特斯拉的终结者们”。 正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同。相同的是，虽然至今
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