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27.38万起售 CR-V插电混动版能否赢得市场认可?

摘要:说起东风本田CR-V,或许国内的消费者并不陌生。作为本田的全球战略车型,自从2004年被引入国内市场以来,便凭借过硬的产品实力,创造了许多销售佳绩。此前,CR-V也曾推出多款油电混动车型,不过这些油电混动车型在国...

【汽车大世界 原创】

说起东风本田CR-V,或许国内的消费者并不陌生。作为本田的全球战略车型,自从2004年被引入国内市场以来,便凭借过硬的产品实力,创造了许多销售佳绩。此前,CR-V也曾推出多款油电混动车型,不过这些油电混动车型在国内受到政策的限制,并不能享受补贴和上绿牌等政策红利。

27.38万起售 CR-V插电混动版能否赢得市场认可?

2月2日,东风本田正式推出了CR-V锐·混动e+,这是本田在华首款插电混动车型,新车一共三个版本,补贴后售价区间为27.38至29.98万元,新车的上市也助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。那么,这一款插电混动新车究竟值不值得购买,让我们一起来看看。

新车亮点:

1、本田在华首款插电混动车型;

2、外观细节上有所区分;

3、沿袭了大空间的优势;

4、纯电行驶纯电续航里程达85km;

5、搭载由2.0L发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统;

6、综合油耗为1.3L/100km。

27.38万起售 CR-V插电混动版能否赢得市场认可?

首先在外观设计上,CR-V锐·混动e+基本延续燃油版车型的设计,但在细节上有所区分。新车前脸采用了多横幅式镀铬格栅和蓝色的本田“H”车标,镀铬饰条贯穿车头并与两侧大灯相连接,不仅很好的拓宽了前脸的视觉宽度,并且显得很有层次感。

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在车身尺寸方面,CR-V锐·混动e+长宽高分别为4694*1861*1679mm,轴距为2660mm。相比燃油版车型,新车车身长度上增加了73mm,宽度增加6mm。侧面加入了更加复杂的车身线条,勾勒出饱满与紧致的感觉,搭配全新18英寸双色铝合金运动轮毂,凸显出浓浓的运动气息。

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尾部造型与车头相呼应,同样采用了横置的穿插线条,宽大镀铬饰条连接的立体“C”形尾灯,让新车有了很高的视觉辨识度;车尾处增加了混动专属的e:PHEV标识,加上蓝色的本田Logo,进一步彰显了插混车型的身份;排气则采用隐藏式布局,不过仍然使用了双边共两出式的镀铬排气造型,增加了运动感。

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车身配色方面,CR-V锐·混动e+提供星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色,新增的星曜蓝为CR-V锐·混动e+专属车色。

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内饰部分,CR-V锐·混动e+与燃油版的区别并不大,同样采用了环抱式的中控布局,全液晶仪表搭配内嵌式液晶触控屏,加上按键式换挡机构,营造出浓厚的科技感。同时,CR-V锐·混动e+新增灰白色座椅。

27.38万起售 CR-V插电混动版能否赢得市场认可?

27.38万起售 CR-V插电混动版能否赢得市场认可?

而在空间方面,虽然CR-V锐·混动e+搭载了容量更大的电池组,但是新车通过扁平化电池组,并在本田“MM理念”指导下,车内空间几乎没有发生变化,并且保持了储物空间的多样性,为乘坐人员的舒适感和打造优越的驾控感提供了很好的操作空间。

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在配置方面,新车搭载了脚部感应尾门(开启和关闭)、等离子空气净化系统及手机无线充电等丰富配置,包括第二代Honda CONNECT2.0智导互联,可以实现GPS导航、拥堵规避引导、在线音乐、网络查询、广播电台、智慧停车场支付等功能,并可通过智能语音交互调控空调温度、车窗开/关、天窗开启等应用。

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动力方面,CR-V锐混动e+搭载了本田SPORT HYBRID e+系统,该系统沿袭i-MMD混动系统的优势,行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效,更高功率的大容量电池以及更强大的双电系统,让其拥有更长的纯电续航里程,以及日常行驶体验更接近EV车型。

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CR-V锐混动e+搭载的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW,最大扭矩为175Nm;电动机的最大功率则为135kW,最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱,纯电续航里程达85km,综合油耗为1.3L/100km,这样的纯电续航里程已经足够满足一般的日常通勤使用,百公里1.3L的油耗水平更是将用车成本的优势最大化,让其拥有非常经济的产品表现。

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实际使用中,SPORT HYBRID e+系统会根据车辆的不同工况,提供EV、混合动力、发动机直连三种驱动模式。相比普通i-MMD混动系统,因为SPORT HYBRID e+的动力电池的容量大得多,其更加充沛的电量可以支持更大的瞬间输出功率。在急加速或高速巡航时,不需要发动机参与工作,仅依靠电动机就能驱动车辆。

27.38万起售 CR-V插电混动版能否赢得市场认可?

此外,在驾控方面,CR-V锐·混动e+还搭载了东风 Honda的驾控利器-Honda SENSING 安全超感系统,在ACC主动巡航控制系统(跟车随走)、CMBSTM碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别、360°全景影像、LWC盲点显示、CTM后视动态提醒等智能辅助系统的“加持”下,配合VGR速比可变EPS电动助力转向、Real-Time AWD 智能四驱等驾控利器,实现L2+级的自动驾驶。

写在最后:

插电混动的出现,可以说很好的解决了里程焦虑、充电、限牌等众多消费者的痛点,是一个非常符合当前市场需求的产品。而在这个细分市场中,CR-V锐·混动e+的对手也不算多,算上东风标致4008(综合油耗1.7L/100km、纯电续航59km)、东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS(综合油耗1.7L/100km、纯电续航58km)、探岳GTE(综合油耗2L/100km、纯电续航54km)、上汽大众途观L PHEV(综合油耗1.9L/100km、纯电续航52km),CR-V锐·混动e+依靠本田成熟可靠的混动技术、85km纯电续航里程和良好的用户口碑,依然会有较强的市场竞争力。

对于普通消费者来说,27.38万元的起售价不算便宜,但是考虑到新车能够直上绿牌以及享受免购置税等政策红利,这个价格也不算贵。作为本田在华推出的首款插电混动车型,它的表现还是值得期待的。

 

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