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游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

摘要:有没有突然在某个时刻,你会想起一个男孩子,那个男孩子酷酷的话不多,但总会在你需要他的时候,默默站在你身后帮你处理好一切,雷克萨斯UX300e这一周给我的体验,就像遇到了这样一个男生。对于这台车,相信大家是既...

【汽车大世界 原创】

有没有突然在某个时刻,你会想起一个男孩子,那个男孩子酷酷的话不多,但总会在你需要他的时候,默默站在你身后帮你处理好一切,雷克萨斯UX300e这一周给我的体验,就像遇到了这样一个男生。对于这台车,相信大家是既熟悉又陌生,一方面是它和燃油版UX在外观设计上没有什么特别大的差异化,另一方面,雷克萨斯这些年在混动领域车型的深耕发展,让大家接受一台诞生于丰田TNGA架构GA-C平台下的纯电动雷克萨斯UX就没有那么抗拒。

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

UX 300e作为雷克萨斯的首款电动车,全系共推出两款车型,售价为36.2万元和38.5万元。共有5种车身颜色和两种内饰配色选择,全系配备专属电动车的低风阻17英寸铝合金轮圈。新车在智能互联方面是个亮点,搭载了LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务,可以用手机远程查看电量、充电、开启车内空调,还有数字钥匙功能。

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

笔者这次拿到的是UX 300e的纯享版车型,其实整个外观还挺脸熟,熟悉的雷克萨斯的家族设计语言,前脸纺锤形格栅、凌厉的头灯造型以及内饰的设计布局,没有因为这是雷克萨斯第一台纯电动车就进行大刀阔斧的变革,而实际上,UX 300e开起来依然是传统雷克萨斯传递的感觉,舒适,好开,那一种特有的豪华舒适感。

● 外观:整体维持本身设计 增添细节元素

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

作为雷克萨斯旗下入门级SUV车型,UX 300e本身的设计相当家族化,虽然没有为纯电车型做调整,但是看到前脸纺锤形家族式中网配合犀利的头灯,还是一如既往的富有冲击力。

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

车身侧面还是有很多立体感很强的凌厉切线,同时后门上的纯电标识字母大大方方的表现出了这是一台纯电车型。看到车尾,车身的形面和切线似乎隐约贯穿了“X”字型的尾部曲面。

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

同时在笔者印象中这是雷克萨斯首次在量产车型上使用贯穿式尾灯,一共使用了120颗LED灯珠,整体看上去使得尾部设计统一感更强,视觉效果相当不错。

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单独设计的17英寸轮圈造型上更多是为了节能,在空气动力方面有着不少的优化,能有效降低风阻,兼顾了设计与实用性。轮胎方面使用了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎,主打的节能,以及湿地制动表现。

整个外观看下来,紧凑级SUV跨界的设计很明显,整车低矮的车身更是突出冲击力强的运动感,它很好的营造了一种灵动的风格。

● 内饰:细节之处传递温度

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

来到内饰,UX 300e熟悉的设计上我们找到许多眼前一亮的细节元素,打孔且带有菱形纹路的通风座椅,中控台上的和纸纹理装饰面板,加上各种软质的搪塑工艺,给人无论从视觉还是触觉上都能传递着豪华质感。

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做工用料一如既往处理得较为细腻,显出了牢靠的品质,拼接之处都是严丝合缝的。

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座椅方面,出现在我面前这个充满剑羽元素的真皮座椅,整体会偏向运动化取向,并不是完全的柔软舒适,而是包裹和支撑都很到位,同时还配备座椅通风以及座椅加热。

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乘坐空间方面,要承认的是UX 300e在空间表现方面不会有太多优势,好在后排地板也没有过分抬高,不会因为电池布局影响车内的空间。后排座椅给大腿的承托仍然不错座椅坐垫足够长,还有一点值得称赞的就是,后排上方设计巧妙的掏出一个凹陷来提升头部空间,整体舒适性比一般的紧凑型SUV都要好。

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比燃油版UX更大的后备厢绝对是惊喜,没有因为电池而侵占储物空间,整体扩容到314L,实用性很到位,同时很多间隔细节各种小挂钩,还有可以折成一小块的后备厢盖板,放下后还是纯平的尾厢空间,日常使用非常加分。

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● 配置:实用的基础上增添丰富配置

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相比于竞品的配置,除了全液晶仪表盘,仅仅7英寸的中控“大”屏幕确实不突出科技感,也许对“实用”的理解不同,在这个基础上补齐了抬头显示HUD和全景影像还有手机无线充电。

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电子稳定系统和驾驶模式的控制开关像其他雷克萨斯的新款车型一样都被挪到了仪表台上方,电子手刹的按钮被布置在方向盘左下方的隐蔽位置。

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音响控制被集成在了扶手箱前方,设计了一个滚轮+按键的操作区域,但这个区域有点过于隐蔽了,而且操作逻辑需要一定的上手时间才能进行盲操作,Remote Touch的触控板还是维持了一贯的操作逻辑,习惯上手后交互还是不错的。

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UX 300e在安全配置上这次丝毫没有吝啬,UX 300e两款车型都有雷克萨斯智能安全系统,里面包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA,这台顶配还多了个并线盲点监视器BSM。

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音响方面,UX 300e的整车的静谧性做得很到位,配合全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖,使车内安静舒适全面提升,配合上Mark Levinson十三个喇叭的音响,这次调教偏向流行风格,可以在日常通勤中有不错的听觉感受。

●操控:一切围绕舒适服务

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

动力方面,UX 300e采用一台永磁同步电机,搭载专属开发的电机与PCU最大输出功率为204马力,最大扭矩300牛·米,0-100km/h的加速时间为7秒左右。电池方面,容量为54.3kWh,NEDC综合工况续航里程为400公里,这样的数据算不上多出彩,而且充电策略较为保守快充电量只能冲到75%,所以几天续航跑下来,开着空调综合正常使用大概续航在360公里左右。

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动力虽然算不上强,输出很有雷克萨斯那种舒适的线性感,比起燃油版带来的驾驶感受已经要快上一些了。也许UX 300e在电车里数据不算亮眼,但在大部分城市道路通勤状态下它都能持续稳定的保持加速,只不过感官刺激不会特别明显,整套动力系统都是给你细腻柔和的输出质感。

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正常档位下,衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜,在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人,根本不需要什么适应,因为把动能回收开到最大,也不会有很强烈的拖拽感。UX 300e就算挂进B挡开起来感觉相当好,低速的时候突出豪华车安静平稳的特性,整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。

●底盘:转向和悬架表现有亮眼之处

游走都市的暖男 试驾雷克萨斯UX300e

悬架结构方面和燃油版车型保持一样,都是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。不过,电池组安装在座舱下方,优化了前后重量分布和惯性力矩,且底盘对此进行了额外的支撑调校和减震器阻尼优化,进一步提升了其动态表现,能感觉到它悬架的支撑性更加到位,重心保持着较低的布置,在城市行驶中比较大的匝道上,表现还是比较淡定,过弯稳定性表现从容。另外悬架滤振方面还是一如既往的豪华质感,路面的小坑洼和起伏过滤都能全然吸收,感觉不到太生硬的弹跳,韧劲多过硬感。

总结:

这就是UX 300e,一切都是为豪华、舒适而服务,无论怎么开,你都能清楚的意识到这辆车永远在体贴地为你送上一段舒适的路途,给人感觉很放松安心。转向反馈表现也很讨喜,响应很紧致、指向很清晰。也许你们更在意动力,UX 300e同样能在城市通勤满足你,相较于燃油版车型有更好的动力表现,你能从那个小电机里得到204匹马力和接近300牛米的扭矩。续航也许不是它的强项,可360km的综合工况续航在城市中当做通勤代步工具的话已经足够了。

那些看似普通平凡的风景,或许最值得停下来慢慢欣赏,在上下班路上,这样一位“可甜可盐”的暖男,颜值、续航尚可,在匹配安全管家的护航操作后,能让你在沉闷的都市生活中找到一丝喘息的空隙,带给你惬意的乐趣时光。摘掉燃油机之后的静谧性配上包裹性强的座椅,更加的体贴照顾。如果,与暖男牵手的价格能稍微下探一点,相比同级别的车型来说,那么将会是一个最合适的选择。

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