光油费一年能省两千多！卡罗拉“家轿王者”名不虚传

对于家用车,在安全保障的前提下“经济、耐用”一直都是消费者关注的焦点,并且,在经济环境的压力下,这点更显的更重要。那么在10万级家用车中,谁能更省油呢?

排除在里程和可靠性仍有发展空间的电动车,毫无疑问,相比燃油车型,混动汽车是最经济、可靠的选择。而在混动领域,丰田是当仁不让领军企业,丰田混动车型的用户已经超过1500万,比其他品牌混动车型的总和还要多。

卡罗拉双擎百公里才4L,日常出行比同级省2升油

就拿卡罗拉双擎来说,工信部百公里油耗4.0L,城市路况车主油耗在5.0L左右,相比同级车型百公里6-7L的油耗,每百公里能省2L油。按照家用户正常一年2万公里、92汽油5.95元/L来计算,一年就能省下近2400元。如果是运营车辆或业务频繁的车主,再加上卡罗拉的耐用性和低养护成本,还能节省更多。

从1997年实现第一辆混动量产车型普锐斯,丰田已在混动领域深耕20多年,并且实现电池系统0事故的成绩。如今在卡罗拉双擎上搭载的丰田全新一代THSⅡ 混合动力系统,在可靠性和经济性方面进一步优化,堪称是当前混动车型当中最先进、最成熟的混动系统。卡罗拉双擎配备专为混动设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,压缩比高达13:1,热效率高达40%,整套混动系统的输出功率达90kW。并且E-CVT变速箱结构优化,更加稳定可靠,PCU动力控制单元体积更小。电池组移到了第二排座椅下方,后备厢空间和燃油版车型一样,更加实用、满足日常装载需求。4.0 L/100km的油耗能让用户一箱油就可以跑1000公里,最大化降低用车成本。

本田凌派距卡罗拉双擎仍有差距

在十万级家用车中,混动车型屈指可数,除了丰田混动车型,也只有本田的凌派锐混动。

但由于丰田混动行星齿轮技术专利,让包括本田在内的诸多汽车品牌,在研发混合动力系统的时候都要绕开丰田的专利,而采用更复杂的“迂回”结构来实现发动机与电机的衔接,也就造成整个动力系统在体积、重量、能耗、动力输出平顺性等等方面,都不及丰田。

在系统结构上,凌派锐混动采用的 i-MMD 混动技术则走的是内燃机连接单齿比减速器,外加电动机调速的 " 类电动增程 " 路线。相对于卡罗拉双擎身上的混动系统,因为要绕开丰田的专利壁垒,所以本田 i-MMD 没有能力在同轴上完成功率分流分配,这套 E-CVT 其实是两套电机组成的。当然,经过本田工程师的深度优化,这套混动系统在动力输出的平顺性上,也有着不错的表现,但依然无法达到丰田混动系统那般平顺。

而且凌派锐混动系统,因为有了离合器的存在,所以纵使其发动机排量更低,但在体积、重量上面依然要比卡罗拉双擎的混动系统大一些,而且更为复杂的结构,也让其在可靠性表现上不然卡罗拉双擎。

还有就是在电池上,凌派锐混动系统还选用的是三元锂电池,在输电的稳定性上表现一般。相比卡罗拉双擎上的镍氢电池,不管是在安全性上还是稳定性上,表现优于三元锂电池。

TNGA驰享动能,三种动力选择,满足多样需求

在TNGA驰享动能架构下,2021款卡罗拉焕新升级,除了双擎和1.2T,新增1.5L车型,至此卡罗拉三大动力总成、11个级别,更具高性价比的优势,给予客户最大化的产品价值与更多样的选择。

其中1.5L车型,采用TNGA1.5L动力总成的TNGA Dynamic Force Engine(TNGA喷气流控发动机),奥托和阿特金森双循环,实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比。起步和高速行驶采用奥托循环,动力强劲,巡航时切换阿特金森循环,更经济,百公里综合油耗最低可达5.1L,油耗堪比混动车型;匹配Direct Shift CVT变速箱,采用齿轮起步更迅捷;另外,Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器,以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼,车身滤震隔音也全面升级,静谧性更胜一筹。

既要经济、省油,更要安全、可靠

除了三种动力供用户选择,2021卡罗拉家族仍全系标配L2级别自动驾驶的丰田最新智行安全系统。同时,全系标配8 个SRS气囊、6大被动安全配置,TPMS胎压监测系统(带定位),同时配合丰田GOA高刚性车身以及底盘加强筋、发动机舱顶巴式结构,实现同级顶尖的安全性能。