新年伊始寒潮来势汹汹，相信不少车主都在担心自家电动车的暖风空调。不开暖风车内像冰窖，开了暖风不仅费电，而且还因电池耗电量快影响续航里程。这也是每每到了冬季，坊间调侃电动车不给力的原因之一。
不过，主机厂们已经努力在解决这一尴尬。目前，解决纯电动汽车车内供暖的方案有三种：燃油加热、PTC加热和热泵加热。
所谓燃油加热就是通过燃油把加热后的液体输送到暖风芯内，以达到车内所需的温度。虽然这种方式不会消耗电池的电能，也不会影响新能源车的续航里程，但是增加燃油系统产生尾气排放，有悖环保初衷。
PTC加热也就是通常所指的电加热，通过加装PTC（加热片）产生暖风。PTC电阻是一种直热式半导体电阻，具有正温度敏感性，其电阻温度会随着温度的变化而变化，当外界温度降低，PTC的电阻随之减少，发热量相反会增加。这种加热方式一方面可以实现恒温发热，另一方面还可避免加热管因表面发红而可能引起的火灾。不过，PTC加热通常需要消耗大量电能，因此这种加热方式还是会严重影响新能源汽车的续航里程。
热泵加热这种供暖方式则可以兼顾电池续航里程和供暖效果。热泵空调的工作原理和制冷系统工作原理相似，制冷系统主要构成部分有：压缩机、蒸发器、节流元件、冷凝器，热泵空调则是互换了蒸发器和冷凝器的位置，然后利用低沸点液体（即冷媒）蒸发吸热，再通过液化放热，把外界的热量“搬运”到车内。在制热过程中，电能仅承担热量的搬运不必转换成热能，因此，热泵空调系统可大大降低电耗，进而在保障车内供暖的基础上不影响电池的续航里程。
虽然热泵空调足够优秀，但事实上，大部分车型搭载的热泵需要冷暖两用，要实现夏季制冷、冬季制热两种共功能，需要主机厂对传统的空调结构进行升级改造，其技术难度之大，导致制造成本一直以来都居高不下。所以，热泵空调往往只在保时捷Taycan、奥迪R8、奥迪Q7e-tron、宝马i3等高端新能源车型中配置，就连热销的国产特斯拉model 3也是在今年改款后才搭载。
不过，这一技术限制也迎来了突破之时，思皓新能源便在热泵空调系统和经济性之间做到了平衡，让热泵空调这一配置首次搭载在15万元售价区间的车型上。思皓新能源研发团队早在2016年就着手了热泵空调的技术研究，并在iC5车型中进行热泵空调产业化开发。
实测显示，iC5的热泵空调比PTC空调节能40%。
-5℃左右的环境温度下，高速工况下iC5的热泵空调比非热泵空调多行驶20km，城郊工况下可多行驶50km。
iC5车型搭载的热泵空调系统之所以能取得显著的优势，还要归功于思皓新能源研发团队雄厚的技术实力和精益求精的研发态度。前文有提及，热泵空调需要同时具备制冷和制热两种功能，技术上有相当的难度。仅所需的零件数量就是普通空调系统的三倍，因此管路设计既要考虑空间限制，同时又要考虑走向合理、美观和振动因素，可谓难上加难。经过不懈的努力，历经20多回的管路设计优化，思皓新能源设计团队的自动空调系统终于实现精准控温，为冬季电动车出行提供了舒适的车内温度的同时，也保证了电动车的续航里程。
新年伊始寒潮来势汹汹，相信不少车主都在担心自家电动车的暖风空调。不开暖风车内像冰窖，开了暖风不仅费电，而且还因电池耗电量快影响续航里程。这也是每每到了冬季，坊间调侃电动车不给力的原因之一。不过，主机厂
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