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国产硬派越野的突围 山地试驾WEY坦克300

摘要:12月17日,WEY品牌旗下的智能豪华越野SUV坦克300正式上市,售价17.58万元-21.38万元。作为一款基于非承载式车身打造的硬派紧凑型SUV,坦克300基于坦克·WEY平台打造而来,其硬派越野的外观设计、前中后配备三把差速...

国产硬派越野的突围 山地试驾WEY坦克300

【汽车大世界 原创测评】

12月17日,WEY品牌旗下的智能豪华越野SUV坦克300正式上市,售价17.58万元-21.38万元。作为一款基于非承载式车身打造的硬派紧凑型SUV,坦克300基于坦克·WEY平台打造而来,其硬派越野的外观设计、前中后配备三把差速锁等特点,让它在上市前便迅速吸引了许多越野爱好者的关注,上市后更是引发热议。

相信看完坦克300的售价,很多人都对这一款售价不菲的全新越野SUV感到好奇,什么样的自主品牌SUV能够卖到21万?是对产品的过度自信还是真的物有所值?为了能够让大家对这款新车有更加直观的了解,坦克300近日也来到深圳,举办了一场别开生面的场地试驾,我们有幸受邀参加了这一次试驾会,去近距离感受WEY的这款全新车型。

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外观:充满野性与力量感的设计

作为"坦克·WEY"智能专业越野平台的首款车型,坦克300与VV系列的设计风格完全不同,而是采用了全新的设计语言,看上去非常硬朗。前脸方面,新车采用大尺寸的进气格栅,内部设计三条横幅式的黑色中网,搭配两侧复古圆形大灯、隆起的发动机盖和粗壮的轮眉设计,不仅让整个车头充满力量感,并且时刻彰显出野性的一面。

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侧面来看,坦克300腰线采用饱满手法设计,车窗采用了深黑涂装,后视镜壳、车门把手和轮眉等部位则采用了无色漆的黑色防刮材质,而脚踏、轮眉与后保险杠则也同样采用深色设计,整体配色沉稳又不失动感,设计美观的同时很注重实用性。

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很多人都喜欢对自己的硬派越野进行改装,这一台坦克300也同样拥有很大的改装潜力,例如可以在车身侧面加上大量的拉花图案,搭配18英寸的大尺寸轮毂,相信会有很不错的视觉效果。

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坦克300长宽高分别为4720×1930×1927mm,轴距为2750mm,尺寸并不算很大,仍然属于紧凑级SUV车型范畴。

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尾部设计与车头相互呼应,仍是方方正正的造型,带有越野车经典的外挂式备胎。车辆尾门采用横开式设计,两侧竖状尾灯点亮后辨识度非常高,与头灯形成横竖搭配。

内饰:越野和豪华并存

在大家的印象中,越野能力强悍的车型通常舒适性都不太好,如JEEP的牧马人、路虎卫士等,而坦克300虽然定位于硬派越野,却在内饰设计和做工上却体现出了国产豪华SUV该有的格调。

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坦克300的中控台采用了大面积的横向线条,与两侧精致的圆形出风口相互搭配,形成与外观的强烈呼应;中控台等多个部位均大面积使用搪塑材料包裹,给整个内饰增添了豪华感和档次感;副驾驶位置加入了有花纹的饰板,搭配专属把手更显野性;双连屏设计的双12.3英寸全液晶仪表+中控屏,可以显示胎压,海拔等信息,功能显示较为全面,并且内置科大讯飞3.5语音控制引擎,集成了车联网,语音互动,360度全景影像,手机互联,实时路况显示,4G网络等功能。

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空间:表现中规中矩

从坦克300的尺寸上看,它介于哈弗大狗与哈弗H9之间,整体空间算不上宽敞,但仍有较好的乘坐空间和感受。车辆的座椅造型比较普通,内部填充物厚实,舒适性出色,支撑性也非常到位,重要的是座椅设计的位置比较高,当我们在驾驶车辆长时间经过越野颠簸路段时,也能提供更为舒适的乘坐感受。

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后排座椅设计宽大平坦,填充物更加柔软,支撑性也足够,中间位置还配备了头枕,不过地板中间位置仍有凸起,加上后排的腿部空间不算很宽,所以如果后排满载,长途出行依然会降低舒适度。

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车尾门采用的是向右侧打开的方式,后尾厢空间不算很大,但胜在开口很大也很平整,搬运大件物品时更加方便。右侧还设置了12V电源接口和220V电源接口,增添出行的实用性和便利性。

动力:2.0T+8AT

坦克300搭载了长城自主研发的2.0T直喷增压发动机,其最大功率167kW,最大扭矩387N·m,从参数上看确实能够与合资品牌的2.0T发动机不相上下,传动系统则匹配采埃孚8AT变速箱。

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分辨一辆SUV是否有足够的越野能力,很重要的一个指标便是看车辆是否采用非承载式车身设计。坦克300采用就是非承载式车身,加上前双叉臂后整体桥悬挂,能兼顾舒适性与越野性,同时还配备了分时四驱系统,三把差速锁以及坦克转弯和蠕行模式、ATS全地形控制系统。

试驾:硬核越野性能

坦克300是一辆主打越野的车型,因此主办方特地寻找了一块山地对这辆车进行了试驾体验,试驾路段设计也比较多,涵盖了越野的大部分路况,比如碎石路、单边桥、炮弹坑等等。

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上车之后,最开始经过的路段便是攀爬陡坡和碎石路面,路面不仅坑坑洼洼,并且起伏很大,当我们尝试开启了车辆的蠕行模式之后,一切便得轻松了起来。车辆开始实速超低速的巡航,顾名思义,车辆开始慢慢向前蠕动,驾驶者无需控制油门和刹车,只要把握好方向即可,相信这个功能对于经验不足的司机来说帮助更大。

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随后,下一个测试路段便是单边桥,对于车辆车身刚性的考验较大,不过正常越野车型都能通过,坦克300自然也是轻轻松松。再来便是炮弹坑,这是最值得一说的地方。为了能够更好的体验坦克300的脱困能力,工作人员挖了一个巨坑,又大又深,我们将驾驶模式调到了4L模式(低速四驱),当车辆前轮掉入坑内,能感受到左前方车头在急速下坠,但只要踩上油门,车辆便瞬间脱困,让人信心十足。

能够在各种极限路况过关斩将,一路坦途,不仅得益于坦克300实力强劲的“三把锁”,而且对于车辆的接近角和离去角有很大的要求,坦克300接近角33°,离去角34°,通过角为23.1°,相比市面上许多越野车型都更有优势,能够尽可能减少车辆发生“蹭保险杠”、“蹭底盘”等情况发生。

国产硬派越野的突围 山地试驾WEY坦克300

当驾驶车辆经过许多越野道路时,都会碰到需要大角度急弯,狭窄道路调头等情形,坦克300还具备“坦克转弯”功能,为了让我们更好的体验这个功能,教练让我们先用正常模式进行调头,再开启“坦克转弯”功能进行调头,进行两次调头对比。当我们开启“坦克转弯”功能之后,EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径。就是说当我往左打方向,那么车辆就会锁止左后轮,然后以左后轮为圆心做圆周运动,坐在车上会明显感觉到左后轮在打滑,这也让调头变得更加轻松。

国产硬派越野的突围 山地试驾WEY坦克300

坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统,包括了两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种基础模式,以及一种满足专业越野玩家极限需求的“专家模式”,充分满足不同越野玩家的使用需求,提升越野操控体验。

写在最后:

国内的越野车市场一直比较小众,门槛高加上非承载式车身,导致其走量不易。但从WEY品牌方面了解到,坦克300自12月17日正式上市后,目前订单数已经超过了两万台,似乎预示着自主品牌硬派越野的春天要来了。从试驾体验的感受来说,坦克300确实给我带来了出乎预料的优秀表现,或许这背后也是长城多年以来不断在越野领域探索的一次爆发。总的来说,坦克300拥有一款优秀的硬派越野SUV应该具备的多项品质,但如今产能有限,如果要买,估计是要排上一阵的队了。

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