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当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

摘要:日前,零跑旗下第三款量产车型零跑C11公布售价,新车共推出三款车型,补贴后售价为15.98万-19.98万元之间。显然零跑C11的诞生,很大程度上是为了与小鹏G3瓜分蔚来在纯电动SUV市场的地位。很多人在其中关注新势力入局...

【汽车大世界 原创】

日前,零跑旗下第三款量产车型零跑C11公布售价,新车共推出三款车型,补贴后售价为15.98万-19.98万元之间。显然零跑C11的诞生,很大程度上是为了与小鹏G3瓜分蔚来在纯电动SUV市场的地位。很多人在其中关注新势力入局者零跑跟新势力“标杆”小鹏的差异化对比。为此我们总结出大家比较关注的两款车型,针对配置的五大方面进行解读,通过已掌握的信息尽可能为大家对比出两款车型的差异,希望能够为您最终的选择提供帮助。

本文篇幅较长,为了您的阅读体验,我们先说观点,后面再为您论证这些观点。

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

●价格:零跑C11上市后售价预计将会和小鹏G3高度重合;

●主要配置:零跑C11硬件配置相比小鹏G3更高,拥有前后双电机的四驱以及将近多一倍的功率及扭矩、多三分之一电池容量(达到90kWh),但驾驶辅助的软件不及小鹏G3;

●内饰:零跑C11科技性配置明显高于小鹏G3,中控含有三块大屏,但零跑C11的储物空间灵活性不及小鹏G3。

●性能:零跑C11在加速上强于小鹏G3,续航方面配备90kWh电池的零跑C11续航上有些许优势,充电时间上略逊于小鹏G3(电池组大);

●辅助驾驶:小鹏G3在辅助驾驶功能成熟度上,要优于零跑C11。

注:由于目前零跑C11还没有试驾车提供,且曝光的资料有限,因此本文部分图片来自网络,展示的车型在外观内饰上会有所不同,选取同价位两款车型进行对比,请谅解)

◆定价策略分析

我们首先来谈谈两款车型的售价,2020款小鹏G3补贴后的统一售价为14.68-19.68万元;目前在售的共有401km和520km两种续航版本,每个续航版本均有低、中、高三种配置车型,配置差别主要是在辅助驾驶系统和舒适性配置上。此次我们选出的是指导价19.68万元的小鹏G3 520i尊享版(520km长续航版高配车型),其动力电池容量为66.5kWh。与之做对比的是指导价为19.98万元的零跑C11性能版(550km续航双电机),其电池容量为90kWh。

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

根据官方信息,零跑C11将于2021年1月1日开启预定,9月车型进行SOP生产,第四季度开启交付,届时部分配置或还将针对消费者的需求进行微调。同时购车政策方面,零跑C11自接受预定之日起,首个月份交付2万元定金的消费者,可以享受4万元的购车款抵免(车价减四万),随后每个月抵免金额梯度降低2000元。此外,首任车主还能够享受终身免费三电质保、终身免费道路救援、终身免费基础数据流量以及免费赠送充电桩及安装服务。 

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

◆ 外观设计各具特色

在外观方面,零跑C11采用“数字曲面”的设计风格,和零跑之前量产车T03设计理念稍有不同,零跑C11车头使用了新的封闭式的设计,与之前相比更显干练,灯带式头灯与前机舱盖边缘融合贯穿了车头,起到了拉宽了前脸的视觉效果,同时雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面,这种前脸的设计简洁活泼,无框车门也是同级别少见的配置。

小鹏G3的外观走得是极客的简约风格,设计也值得仔细揣摩。整体造型犀利,光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、侧面的俯冲式的设计、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头。在上市两年后还是能给路人留下特征印象,对于车型设计来说,符合大众审美又有记忆点是最合适不过的了。

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车身侧面腰线,零跑C11除了底部腰线一笔划开,轮廓虽然并不明显,显得整车饱满、厚实具有一定的力量感;此外,新车除了采用悬浮式的车顶外,还运用了隐藏式门把手等降低风阻力的设计元素,使得该车的风阻系数达到了0.282cd。侧面看小鹏G3车身侧面的俯冲式的设计搭配双色车身也是有着不少看点。

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

零跑C11尾部线条较多,但基本以平直为主,主要为了突出SUV的力量感,贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应。小鹏G3尾部设计简洁,贯穿式尾灯内置菱形元素且经过熏黑处理,增加了尾部层次感也提升了精致感。

车身尺寸方面,零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm,轴距2930mm;小鹏G3长宽高为4450/1820/1600mm,轴距2610mm;从三围数据上来看,零跑C11还是比小鹏G3大上一圈的,所以小编也期待拿到零跑C11之后,整车内部空间的实际表现。

◆内饰设计不分伯仲

内饰配备中控大屏已经成为现在主流电动车的标配,零跑C11进一步更夸张的表现是在仪表台、中控台和副驾驶前方三联屏设计(尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸)主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互,副驾可以在不干扰主驾的情况下进行娱乐、休闲。零跑C11亦用了不少圆边和矩形元素,贴合整车的设计,同时也给人带来温暖贴合日常生活的感觉。

小鹏G3在小更新后的基础上带来了一些细节的优化,比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等,提升了车内的精致感。用料上也很有诚意,大部分接触的地方都采用了软质材料包裹。值得一提的是尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅和方向盘。

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

两车都有着比较浓重的科技感,均搭载了大尺寸的全液晶仪表和中控屏,而且都带有语音控制功能,这也将是未来汽车发展的大趋势;不过小鹏G3标配了更多的实用配置,而零跑C11想要达到同样的标准则需要进行选装,所以前者在这些方面的性价比显得更高一些。零跑C11想要得到NAPPA皮座椅需要选装舒享全配包,价格为一万元,内含Nappa真皮座椅、主驾腰部四向电动调节、20英寸轮圈、12扬声器音响系统、电动尾门等实用配置。

◆辅助驾驶有待切磋

造车新势力们在车机以及辅助驾驶系统上少有吝啬,零跑C11的车机系统使用第三代高通骁龙汽车数字平台、科大讯飞3.5智能语音交互系统,可提供无极变色氛围灯、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。此外,零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片,全系标配28个感知硬件,并且配备Leap Pilot智能驾驶系统,同时可实现整车的OTA升级,目前该车具备L3级智能驾驶的硬件基础,后续通过OTA升级可到L4级别。

作为“老牌”互联网造车新势力,智能多媒体系统也是其主要的竞争力,小鹏G3配备了智能车载系统、智能手机远程操控、AI助手、智能语音导航(GPS+北斗)、X_ID账号带三方账号绑定、OTA升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统等等。在2020款车型上也有进行升级优化,新增遥控泊车、ATC自适应弯道巡航、哨兵模式(车辆蹭刮报警)等多项功能,同时往后的OTA升级也会对数项已有功能进行优化。

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

不得不提的是,尽管零跑C11辅助驾驶上的硬件配置堆料很足,但零跑前两款车型推出后,辅助驾驶功能都没有解锁,官方消息是等待优化。而小鹏作为在国内较早推行辅助驾驶的车企,它的辅助驾驶是根据大量装车使用数据,进行优化后的驾驶逻辑。已经可以灵活运用于日常驾驶中。待双方“满血版”的辅助驾驶推出后,孰优孰劣也是值得期待的,等拿到零跑C11的试驾车后,小编将会对此跟踪报道。

◆动力方面零跑C11遥遥领先

动力上,零跑C11搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%,性能版车型采用四驱布局,配备两个最大功率200kW,最大扭矩360N·m电机,其0-100km/h加速成绩4.8秒,拥有90kWh电池,能够为该车带来550km的NEDC续航里程。

对比小鹏汽车G3搭载来自精进的永磁同步电机,最大功率为145kW(197Ps,最大扭矩为300N·m其0-100km/h加速成绩8.6秒,拥有66.5kWh的电池,NEDC续航里程为520km。零跑这次又充当这个同级别闯局者的身份,通过打出更大的功率,更大的扭矩,更大的电池这套组合拳进行错位竞争。动力数据上零跑C11的表现算是出众,将表现中规中矩的小鹏G3很明显的对比下去。

虽然两车账面数据差别很大,但对于20万以内的售价来说,两车配置方面还算对得起它们的价格。但由于还没有拿到零跑C11实车,所以当下对品控以及稳定性要求比较高的读者,小鹏G3的表现相信也能令各位满意,以后对于性价比有较高要求的话,还是可以考虑零跑C11这款车型的。 

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

当成熟遇上新秀 零跑C11与小鹏G3同场竞技

小编总结:

零跑C11和小鹏G3都拥有着比较丰富的配置,而零跑C11的感觉更像是一个用功学习的新同学,特别是同价位配备了双电机、大电池、无框车门,很新颖;给人更多的是锦上添花的感受,在辅助驾驶的实用性方面还有待挖掘其更多的用法。而小鹏G3在标准配置上可能有些不敌对手,但目前在内饰用料跟辅助驾驶上高出了一大截,而且还能随时提车,不用等待那么久的交付日期。如果是我选择的话,基本上是会选择四驱、能跑、个头相对较大的零跑C11,毕竟在纯电车的道路上,零跑C11和小鹏G3相比虽然存在着一定的差距,可换句话说,零跑C11上市后产品质量跟后市场服务可以缩短这种差距的话,更高性价比的硬件配置真的会在使用体验上让人有着很大的期待。

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