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多100KM续航 多一份自信 试驾零跑T03

摘要:近几年我们身边好像多了许多可爱的微型电动车,像奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300以及笔者今天试驾的零跑T03。作为新能源车里的小个子,微型电动车身材娇小,在城市穿行灵活,日常使用成本低,颇有一股子中国版“K-car...

多100KM续航 多一份自信 试驾零跑T03

【汽车大世界 原创】

近几年我们身边好像多了许多可爱的微型电动车,像奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300以及小编今天试驾的零跑T03。作为新能源车里的小个子,微型电动车身材娇小,在城市穿行灵活,日常使用成本低,颇有一股子中国版“K-car”的味道。

比起竞争对手都在积极的做减法,似乎大家思维都被“小”而固定了,这一次零跑T03却逆向而行,在纯电动微型车上去做加法:L2级辅助驾驶、前后碟刹、36.5kWh大电池配上液冷电池热管理系统、还有人脸识别和疲劳监测等实用的配置。车圈老笑话是买发动机送台车,零跑在纯电动微型车领域比起其他竞品,就好像是买块大电池送台配置丰富的车给你。

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●外观造型

对比起有些品牌“吸尘器”一般的科幻造型或者“可爱风”的设计取向,零跑T03的整体外观设计相对较传统。第一眼看上去蛮中规中矩的,长时间看下来之后却颇有英伦风,与TX5摆在一起的话,还真有一丝海外风味。

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零跑T03车身尺寸不大,车身腰线却很圆润舒展。官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯,也是整车造型的一个亮点,内部LED光带之中有个“E”字型的设计。在刹车灯和转向灯光源中间同样嵌有微小的三角形图案,与中网的设计遥相呼应。

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微型车太多剑走偏锋的设计了,零跑T03这种造型风格仿佛一股清流,规规矩矩的线条配上工工整整的设计,让人觉之耐看且有值得品味的细节;在车身等细节的处理上,零跑T03相比竞品车型更具设计感。

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●应用配置

一眼望去,零跑T03内饰非常简约,中控上没有多余的按键,车辆的全部功能全部集成进中控大屏,但我个人觉得真的没必要把灯光和空调按钮也集成进屏幕,即便有自动大灯跟自动空调,但在夜晚行车操作的时候还是增添不少风险性的。仪表盘内8英寸全液晶仪表屏幕可显示续航信息、驾驶模式、车身四周模拟影像、娱乐系统等信息;10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作,导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等功能全部集成其中。

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疲劳监测通过A柱内侧的摄像头识别,实际体验比较敏感,有些时候张嘴说话表情夸张一点都会在仪表盘上显示警示信息。

尽管拿到试驾车经过一次OTA之后,L2级别的辅助驾驶功能仍未解锁,但零跑T03 既然配备了辅助驾驶方面的硬件,相信以后肯定能派上用场。此外,车窗只支持一键升起,不支持一键降下、缺少无钥匙进入等是它可以改进的地方。

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●续航测试

零跑T03配备由宁德时代提供的36.5kWh三元锂电池,能量密度为171Wh/kg,NEDC续航里程达到了403km。如果使用快充的话,只需要30分钟就能从30%充电至80%。零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统。在电池上,零跑可谓加量不加价。

在充满电量的情况下,续航里程显示满电状态下为403km,需要注意的是续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化,也许是因为这个原因,实际测试中前90km掉电速度还是比较快的,让人感觉有点“虚”。不过掉电区间去到表显剩余续航300km左右之后就会趋于线性,这一现象对比其他纯电动车型还是比较取“巧”的。

续航结果,以微型电动车标准来看,零跑T03的403km续航显然有些“先声夺人”,难免会让人产生更高的期待;在实际测试过程中,300km左右的续航也比同品类车要更有信心,日常的使用可以得到保障。

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●动态体验

零跑T03搭载一台最大功率55kW(75Ps),最大扭矩155N·m的永磁同步电机,匹配的是固定齿比的单速变速箱。有些读者可能觉得这个动力输出很小,但横向比较奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300等同级车型,已经是纸面最强数据了。

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说回动力,零跑T03的实际表现达到够用的标准了,即便采用驾驶模式中的标准模式,提速也足够轻快;超过80km/h之后也不会有限制输出的情况出现,在城市道路中,遇到长时间走走停停的路况,或者二次加速超车并线的时候,也还是能从容表现的。

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事实上,这台零跑T03开起来很舒服,虽说转向的时候毫无路感,虚位让人感觉很大且非常无趣,可哪怕经过最颠簸的路段,它的转向手感依旧十分顺畅。这看起来矛盾的语句并不是错误的,因为零跑T03比竞品普遍多出10kW最大功率跟10N·m的最大扭矩,却依旧配备了一套韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎。这是一套强调节能优化续航取向的轮胎,规格较窄,在行驶过程中抓地表现最直观的感受还是有所欠缺。

举个最简单的例子,过高架桥的时候,零跑T03转向很流畅,方向盘指向却没那么清晰,转向手感还可以,底盘循迹性也很稳定,却收不到来自底盘传递到方向盘上的信息。此外,经过哐哐当当的坑洼路段,T03不错的减振效果和完成度很高的底盘整体性,都是它相比于竞品的优势所在。

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相比同级车型,零跑T03动力输出不是费心的事情,表现更有优势。底盘调校也很整,厚重且有韧性,大电池配上原厂节能优化的轮胎对续航提升很明显。用户可以试试小编摸索出来的配方:日常行驶中,把驾驶模式设置标准,转向模式设置运动,这种设置会让整台车的驾驶有趣很多。

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●空间体验

零跑T03的前排是手动调节的一体式座椅,实际乘坐支撑度还不错,包裹性和舒适度都比较令人满意,只是整体的填充物还是稍硬,对肩部的支撑稍显不足。

后排座椅支持整体放倒,后备厢容积实在有限,在不放倒后排座椅状态下,后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。

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全文总结

与竞品相差无几的售价之下,零跑T03这个入局者提供了更大的电池,更长的续航,更有力的电机,更多的驾驶辅助,无疑对于消费者是很有诚意且有吸引力的,我相信只要零跑T03如果能继续提升装车工艺,提升产品稳定性,一定可以积累一波口碑,完成入局的第一战,让更多的消费者接受零跑这个品牌。

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