虽然福特在多年以前有过一阵子辉煌时间，但伴随着各种产品质量问题的频频出现，福特又把自己亲手送回食物链底层，销量甚至比边缘化的韩系车还要低，可以这么说，合资品牌大概除了福特之外，就没有这么惨的品牌。
福特自知当下市场处境，为求改变，不仅发布全新品牌战略，进行各部门和经销商的重新整合，同时还推出改革后的首款新车-福特锐际。作为家族复兴的希望，福特在锐际身上倾注了大量心血，在配置、用料、动力等方面，几乎都做到同级一线水平，单拎产品力出来比，福特锐际不比日系三剑客要差。
正当福特以为要在紧凑型SUV领域内创造突破时，无情的现实给了它一个响亮的耳光，自上市以来，锐际每月平均销量仅为3000余台，虽然今年5月销售成绩接近6000辆，让福特一度看到希望，但在紧随其后的几个月时间内，锐际最好成绩也不到4000辆，天堂和地狱宛若刹那之间，可以说锐际已经被同级竞争对手远远甩在身后，由此可见福特转型后的第一枪以失败而告终。那么问题来了，既然福特锐际全身上下都是优点，那为什么销量依然不能回归到主流水准呢？
首先还是历史遗留问题，开头也有提到，早些年的福特在国内市场表现可以说是非常强势，与现在的丰田、本田处在平起平坐的地位。旗下福克斯、翼虎、蒙迪欧等车型，在各自对应细分市场上都有着非常亮眼的销量表现，但后来可能是福特高层心态有些“飘了”，开始在这些走量车型上偷工减料，导致产品故障率较以往有了阶梯式的上涨，最为轰动的就是翼虎“断轴门”，许多车主反映车子在没有受到任何外力冲击下突然出现断轴，质量可靠性堪忧。尽管福特进行过大规模的召回，但后续新车依然存在此类问题，这无疑是让消费者对它失去了信心。
很快，福特在华销量开始走上“跌无止境”的下坡路，2019年全年销量仅为18.2万辆，对比之前小一百万的年销总量，表现相差甚远，并且销量下跌引发一系列连锁反应，最直接影响的就是品牌形象的持续下降，而国人买车非常在意别人的看法和评价，换句话来说就是好面子，所以即便锐际拥有非常不错的产品力表现，消费者也会因为它是福特车身份而将它排除在备选名单之外。
其次就是价格没有优势，虽然16.98-21.88万元的官方指导价并不高，而且对比像本田CR-V，丰田RAV4等这个级别的主流竞品发现，锐际的低配和高配价格更有优势，但在这个时间点，指导价根本就是形同虚设，大多数车企主流热销车型在经销商处都有不同程度的优惠政策，甚至还有上市就降价的情况出现。但经过一年时间，福特锐际并没有出现让人感觉到诚意的优惠政策，如此一来，锐际的定价优势将不复存在。
之所以锐际没有终端优惠，很大程度是因为这款车基础配置有些过高，导致并没有多少降价空间，就拿最关键的三大件来说，全系搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，底盘悬挂位置还用上了成本颇高的铝合金材质，这一套配置下来，几乎横扫同级竞品。不仅如此，在最低配车型上可以看到6安全气囊、无钥匙进入、远程启动、12.3英寸悬浮式中控屏、主驾电动调节座椅等舒适性配置，这要放在日系车型上，要做到这个地步至少要中配甚至高配上才能实现，所以锐际价格下不来也是情有可原。
不过比起这些可有可无的配置，这个级别的消费者更希望以非常优惠的价格入手目标车型，所以纵观当前销量榜单上热销的车型，大部分车型都不是主打动力、运动属性，而是怎么家用怎么来，但锐际一下子将配置拉到很高的位置，一来消费者用不上、二来价格太高。
毫无疑问，锐际是一辆好车，里面蕴含着福特对消费者满满的诚意，它所展现出来的产品性价比也是非常高，只不过福特这种做法有些找错方向。眼下给到锐际的唯一做法就是尽可能推出排量更低的车型，通过拉低最关键的三大件水准来达到消费者的目标价位，才有希望吸引更多关注度。
虽然福特在多年以前有过一阵子辉煌时间，但伴随着各种产品质量问题的频频出现，福特又把自己亲手送回食物链底层，销量甚至比边缘化的韩系车还要低，可以这么说，合资品牌大概除了福特之外，就没有这么惨的品牌。
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