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7座中大型SUV市场新晋的韩系挑战者 试驾进口现代帕里斯帝

7座中大型SUV市场新晋的韩系挑战者 试驾进口现代帕里斯帝

帕里斯帝,是现代汽车最新推出的一款7座中大型SUV。虽然中文名字不好记,甚至念起来有些拗口,但不妨碍它成为目前现代汽车品牌中定位最高的一款车型。2019年它首次亮相于美国市场,扮演着旗舰车型的地位。帕里斯帝的主要消费市场也集中在韩国、美国和中国三个地区。根据厂家给出的信息来看,今年11月份,帕里斯PALISADE0)在韩国地区销量达到3000余台;在美国地区销量达到6000余台,且处于供不应求状态。进口的身份、7座布局、全时四驱、拥有一颗这个时代被赋予更多情怀的3.5L V6引擎,再加上顶配仅需32.98万元的售价,可以说是有备而来啊。这台帕里斯帝不禁让我充满好奇,7座中大型SUV这道命题究竟能让韩国人玩出什么新花样?

我还特意查了查资料,国内7座SUV市场一直以来都被丰田汉兰达牢牢占据市场第一把交椅位置,即便汉兰达临近换代,势头依然不减。仔细观察不难发现,国内市场销售火热的7座SUV全是北美同步销售的车型,大众途昂、福特探险者、丰田汉兰达,包括今天我们试驾体验的现代帕里斯帝。如果将中国汽车消费市场和美国汽车消费市场做对比,对汽车空间的需求和驾驶环境的复杂和多样化程度有着惊人的相似度,甚至有一些坊间印证的推论,在美国销量不错的车型在中国销量似乎也不错,比如说汉兰达。。。这种情况也刺激到了现代汽车,帕里斯帝就这么急忙的来到中国市场。

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● 车头夸张的中网是现代的手笔,大块头的气场够强

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现代帕里斯帝的外观其实没有特别花哨的复杂形态,符合亚洲人的审美,接受起来没有难度。毕竟这是一台SUV,还是要以保证空间实用性为主,无论是侧面还是尾部,横平竖直的线条都是最正确的选择。但车头夸张的镀铬中网进气格栅+粗壮的银色外沿包边,显得与整车画风有些跳脱,视觉冲击感更强烈。从45度角看去,整车大气感营造的还是比较到位,4980mm车长、2900mm的轴距,勾勒出修长的身材比例。当然,这是一款来自韩国现代汽车的产品,设计上或多或少要有一些特立独行的元素。

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以车头部分为例,分体式前大灯是时下流行的元素,而自上而下贯穿的LED日行灯灯带则增强车头的连贯性,点亮后好似獠牙一般,车头带有明显辨识度。大尺寸的中网格栅采用点阵式设计,外部粗壮的镀铬银色边框很有气势。中网上方带有360度全景摄像头、车前后保险杠带有泊车雷达。

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车身侧面同样有着美式大块头SUV的气魄。宽大的C柱和侧窗占比非常小的门窗比例,再配合20英寸轮圈(顶配车型专属),在国内众多车型中回头率应该不低,毕竟它的身材体量还是比常见的SUV大不少。甚至我第一眼看到这款车车侧时把它错认成福特探险者,证明一点,气势做到位了。

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车尾部分,帕里斯帝的设计与车头保持一致,尾灯内部一条圆弧型的白色反光板与车头贯穿式LED日间行车灯造型呼应。除此之外,车尾后保险杠底部单边两出的排气布局也算是一个亮点。

● 空间表现是关注的重点

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帕里斯帝的内饰设计完全参照美版造型,对称式的布局营造出更宽敞的视觉效果和空间体验,通透感营造的不错。搭配悬浮式贯穿大连屏,科技感也符合时下潮流趋势。屏幕尺寸分别为指针+7英寸液晶屏仪表盘和10.25英寸液晶触摸屏。大面积皮革、软性材料和仿铝合金拉丝面板内饰组件相互组合,搭配出更有豪华质感的内饰氛围。用料方面也是韩系车一大优势,中控台能够触摸到的地方都是软质的材料,手感要比日系车好很多。

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中控台液晶屏下方是机械按键和旋钮控制的功能区,包括空调调节、驾驶模式选择、四驱模式切换、换挡操作和前排座椅加热/通风等功能。可能这样会少一点科技感,使用起来却更方便快捷。换挡区域采用按键式布局充满新意。值得注意的是,帕里斯帝的电子手刹位置在方向盘左侧,第一次接触这款车的话找起来要费些功夫。

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打开按键功能区下方的盖板,前排的储物空间便展示出来。排水杯架底部带有手机无线充电面板,使用更加便利,同事可以更小的占用储物空间。两个水杯架的打开方式也很特别,底座可以旋转,旋转后可以收起水杯架,需要时按下PUSH按键就能打开,操作简单方便。同样,在前排中控台下方还拥有一个镂空的底部储物空间,更适合放个随身小包。底部还拥有两个12V点烟器接口和两个USB接口。加上前排中央扶手箱内部的两个USB接口,前排USB接口数量达到4个。

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相比海外车型,进口到国内的帕里斯帝车机经过本土化升级,采用现代第二代智能网联系统,支持百度Carlife手机互联、Blue Link和语音交互功能,应用方面内置百度导航、QQ音乐、听伴FM等,带娃出门远行或者亲朋好友自家出行再也不会无聊。帕里斯帝在主动安全方面标配前碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒、定速巡航、自适应远近光等配置。此外,这款车还有一个非常有趣的功能,那便是后座对话模式。第一排和第三排通过车内装的麦克风传递声音,实现了前后排乘客间轻松对话。实际体验过程还是挺新奇的,感觉像是在一个大包厢里拿着麦克风说话。

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帕里斯帝使用了分段式天窗,后排天窗遮阳帘在前排电动控制。帕里斯帝配备了中大型SUV上通常会配备的第三排乘客观察镜。

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前排座椅宽大,皮质面料手感适中。坐垫与靠背内部填充海绵拥有更好的支撑性,因此这张座椅的乘坐感受属于宽大自如并带有支撑性。前排座椅后背的储物袋也经过优化设计,最外层带有置物网兜,参考这个网兜的大小我认为是用来放手机的。第二排乘客的USB接口在前排座椅的侧面,实用性进一步增强。

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后排带有可独立控制的自动空调,空调的风向调节采用了车顶扩散式通风口。圆形空调出风口,第二排和第三排头顶上方都有的。

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后排的乘坐空间和配置水平更是值得关注的重点。进口到国内的帕里斯帝座椅布局采用2+3+2,也可以免费选装2+2+2的6座布局。座椅的功能非常丰富,前排座椅支持电动调节和两组座椅记忆、副驾驶座椅支持第二排调节按键,也就是我们俗称的老板键。第二排座椅支持加热功能,可以前后滑动和靠背角度调节。

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第二排座椅的底部和头枕附近,都配有一键式折叠按钮,使第二排座椅可以迅速翻折并向前移动,方便第三排乘客上下车。

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对于像帕里斯帝这类车身长度在5米的7座SUV,第三排座椅的厚度和坐垫高度自然不必担心,我更在意的是长时间乘坐第三排是否能够达到基本舒适的程度。当然,帕里斯帝第三排左右两侧也带有USB充电接口和两个水杯架。

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帕里斯帝的储物表现非常出色,全车水杯架数量多达16个,并且也都比较实用。如果要放大件物品,它的第二第三排均支持比例放倒放平。将第三排座椅放倒后,后备厢容积达到1295L。

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● 3.5L V6引擎动力输出细腻,这年代提供6缸请珍惜

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动力方面,引进中国市场的现代帕里斯帝搭载3.5L V6自然吸气发动机,最大功率200kW,峰值扭矩336Nm,传动匹配8速手自一体变速箱,同时除入门版外的两款车型还配备了全时四驱系统。值得一提的是,这台6缸引擎发出的浑厚声浪散发着大排量自吸发动机独特魅力,可以说在如今内燃机排量逐渐走低的时代下最美妙的音符。

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虽然这台3.5L V6引擎的动力参数并不抢眼,现在很多2.0T涡轮引擎所拥有的扭矩参数都强于这台引擎。但我想说的是马力和扭矩的绝对参数是一回事,而体验感受是另外一回事。6缸引擎的平顺性和动力输出的持续性是涡轮发动机不能媲美的,更是目前30万元级别中鲜有的一种独特的驾驶感受。帕里斯帝开起来油门踏板调校非常轻盈,油门踏板阻尼力度适中,整车驾驶感受是轻松惬意的。起步加速过程波澜不惊,2000rpm开始便爆发出来的略带沉闷的声浪更是气势的象征。

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8速自动变速箱换挡动作平顺,每一个挡位之间衔接迅速。面对急加速时,这台变速箱也可以做到快速降挡。如果此时降挡还是不能令你满意,直接拨动方向盘后方的换挡拨片吧,逻辑更直接一下。

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帕里斯帝提供四种驾驶模式,分别为舒适、经济、运动和智能。舒适和经济模式间动力差异并不明显,但运动模式下整台车油门响应会变得更加灵敏,加速时爆发力会感受的更明显。全时四驱系统配合上多地形控制系统,在试驾过程中我们行走在冰雪路面、山间非铺装路面都没有难住它,为家庭出行多一份安全保证,我想这才是帕里斯帝在四驱系统方面做得更全面的用心所在。

3.5L V6发动机在3000rpm以前的加速能力只能说一般般,如果一脚地板油踩下去,你却在等待着2000rpm左右能够获得一个比较不错的推背感,我认为你一定是开涡轮增压车型太多了。或许我换个说法,可能会理解的更清楚些:涡轮发动机往往是靠等转速,大排量自吸发动机需要的是去找转速。这台3.5L V6发动机加速力度会一直随着转速的攀升线性输出,转速在拉升到接近5000rpm时才会感受到后劲十足的强大动力储备。如果驾驶在爬坡山路中,我建议您也要提前将油门踩深一些,为突然间的加速做准备。

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帕里斯帝整车隔音表现能够在80分,城市中驾驶车内安静,前排隔音玻璃很好的隔绝了外界的声音。特别是车速在100km/h以下,隔音表现要比丰田的汉兰达更好。加速时,发动机运转噪音非常低。行驶在高速路上,车速增加,车内轮胎噪音会明显加大,特别是后排轮拱内的噪音尤为明显,有一点破坏了整车静谧性。

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帕里斯帝开起来很轻巧的另外一个原因来自于转向系统,方向盘力度轻盈,同时方向盘的指向性和连贯性值得称赞,驾驶员可以清楚的判断出车头方向,打方向车头不较劲,车尾跟随性也不错。

底盘方面的表现可以说是优缺点并存。先来说优点,这套悬架对于不平整路面和细碎的轻微的颠簸化解的还算柔和舒适,车内乘客也不会感受到强烈明显的颠簸冲击,特别是行驶在柏油马路上,舒适惬意的感觉确实很不错。但一进入非铺装路面,大起伏的路况让避震筒有些拉不住弹簧的回弹力度,车内颠簸感会明显变强,车身左右的晃动和上下起伏一定程度影响到乘坐的舒适性。

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