长期重载运输车辆对润滑油的要求是非常苛刻的，并不是所有油品都适合此类工况的发动机，基于这类发动机对润滑油的特殊要求，提升重型柴油机机油性能的市场需求也越来越迫切。
中国的环保排放法规标准，无论是商用车还是乘用车基本上都是根据欧洲标准来设定的，在国六标准之前，中国执行的环保标准一直低于欧洲标准。但是从国六开始，国内的排放法规参数制定开始与欧洲实现同步，甚至将超越欧洲标准。因此，之前较低等级的机油已经无法满足现代先进发动机的使用要求，这也从另一方面加快了CK-4以及FA-4级别机油的诞生。
API CK-4级机油不仅满足了发动机高排放标准的要求，而且还能增强发动机润滑性、使发动机油量或气体损耗更低、提升燃油经济性以及延长发动机的使用寿命。
CK-4相比CJ-4
凡是成功通过API CK-4中一系列更新测试和新开发测试的润滑油皆可为所有发动机提供更好的性能保障和保护。CK-4保留了API CJ-4的大部分测试，并加入了几项新测试：
● 全新的MackT13测试，提升氧化稳定性；
● 全新的CAT充气测试，提升充气的能力；
● 提升剪切稳定性； ● 具有高抗磨性；
● 具有更好的清净，分散性；
● 具有较高的总碱值,高抗氧化性,抗燃气稀释能力。
全新的粘度等级：现在的大多数终端用户都知道并经常选择15W-40润滑油，但CK-4和FA-4的推出意味着客户可以选择粘度更低的润滑油，从而获得更高的燃油经济性，CK-4的粘度等级涉及传统运动粘度等级中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4则涉及低高温高剪切粘度中的10W-30和5W-30。
全新的OEM规范：各大OEM纷纷推出自己的规范，而且许多规范都超过了API的基础标准，有些规范可能会包含重型机油划痕测试（没有纳入CK-4的测试规范），抗划痕是多家OEM非常看重的一项性能，它们不愿让自己的产品失去这一优点。
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重载柴油车辆发动机油的未来发展
随着时间增长，API CK-4润滑油很快将成为整个重载车市场的润滑油产品标杆。这种转变既可将对市场的干扰降至最低，同时也可以最大限度地发挥高性能润滑油带来的好处。
对于终端用户：APK CK-4润滑油能更好地保护车辆，延长车辆使用寿命，此外终端用户还能在API CK-4框架中选择粘度更低的润滑油(从15W-40降至10W或5W)，从而提升燃油经济性。
对于法规机构：当所有用户都能使用性能更高、更节省燃油的CK-4润滑油后，美国环保署设置的排放与燃油经济性目标也能更容易地达成，这些目标对所有行业参与者都是有利的，如提升燃油经济性和减少排放，而且无需牺牲耐用性或保护能力等。
长期重载运输车辆对润滑油的要求是非常苛刻的，并不是所有油品都适合此类工况的发动机，基于这类发动机对润滑油的特殊要求，提升重型柴油机机油性能的市场需求也越来越迫切。
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