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一手买菜一手激情 它都行 场地试驾吉利星瑞

摘要:去年的上海车展上,彼时还名为吉利Preface概念车的星瑞就正式亮相,基于CMA超级母体架构打造的它从一开始就吸引着无数的目光,直指中型车的2800mm轴距、来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机以及入门不足12万元的售价...

去年的上海车展上,彼时还名为吉利Preface概念车的星瑞就正式亮相,基于CMA超级母体架构打造的它从一开始就吸引着无数的目光,直指中型车的2800mm轴距、来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机以及入门不足12万元的售价都让它相比于同级有着更加明显的优势。不过冰冷的参数对于普通用户来说并没有太大的参考价值,在一些极限状态下星瑞究竟能不能拥有与账面参数相匹配的实际能力呢?本期文章,我们就来分享一下在场地测试中,星瑞的表现到底如何。

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本期文章只涉及场地试驾的测试内容,关于星瑞的静态解析和动态体验,此前搜狐汽车已经进行了详细的报道,感兴趣的朋友可以点击《想做家轿颠覆者?吉利星瑞底气从何而来》进行跳转。

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直线加速测试:

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在开始之前先再简单介绍一下星瑞的动力配置,吉利星瑞搭载一台沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机,最大功率140kW/4700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

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由于场地限制,我们并没有体验0-100km/h加速,不过0-60km/h已经足以感受星瑞的爆发力。在直线加速测试中,同时踩下刹车和油门,将发动机转速提升至2000rpm时松开刹车,伴随着轻微的轮胎打滑,这台2.0T发动机迅速爆发出300N·m的峰值扭矩,伴随着强劲的推背感,很快就到达了60km/h刹车点。

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在整个加速过程中,挡位的切换也比较顺滑,并不会有明显的升降挡顿挫感。吉利官方在车内安装了VBOX测试仪,经过实测,星瑞0-60km/h加速时间为3.6S,在同级别中表现优异。

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直线加速过后就是紧急制动环节,官方宣称星瑞100km/h的制动距离为34.66m,这个成绩还是非常优异的。在实际体验中,制动踏板在绝大部分情况下都非常灵敏且线性,踩下之后便开始线性的进行制动,这会在紧急制动的情况下给驾驶者很大的信心。不过不知道是因为冬季温度较低,还是新车尚处于磨合期的缘故,星瑞的刹车踏板在速度较低时会给我一种比较硬的感觉,轻点刹车的制动力不够线性,会出现车辆“点头”的情况,这个问题应该会随着车辆磨合程度进一步提升而得到改善。

麋鹿测试:

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以时速60km/h左右的速度进入麋鹿测试区域,星瑞有两点值得称赞。第一是方向盘精准的指向性,在Sport模式下,星瑞方向盘会减少虚位,拥有更好的指向性。实际测试中,无论是左右急转,还是回正方向,星瑞较为精准的指向都帮助驾驶员能在速度较快的麋鹿测试中很好的避开障碍物。第二是,由于1618mm的轮距,星瑞在极限状态下的表现比想象中的要更加稳定,不会出现车辆过分侧倾或是失控等情况。

车道保持测试:

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星瑞集成了L2级别的自动驾驶技术,配备了全速自适应巡航、LKA车道保持等实用功能,此次我们体验的是车道保持功能。在启动车辆前,通过方向盘上的快捷键即可开启车道保持和自适应巡航,设置好速度之后,当车速达到预先设定好的速度时,星瑞便会将速度自动进行保持,并开始识别车道。识别成功后,液晶仪表盘上,车辆两侧的光柱会从灰色变成蓝色,此时就代表着车道识别成功,车道保持功能已开启。

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在实际体验中,我一共体验了三次这个功能,星瑞均识别成功顺利通过吉利官方设置的窄门。不过在实际操作中有一点细节我认为有待提升,星瑞在开启车道保持和自适应巡航之后,除了常规的踩刹车退出之外,轻触方向盘也会导致退出。这也就意味着在开启这两项功能时,驾驶员的双手是需要脱离方向盘的,在现场询问技术人员后,他们表示也确实是这样设置的。个人认为这样的设置还是存在一定风险,毕竟只是L2级别的自动驾驶,并且脱离方向盘一是存在安全隐患,二是可能会在道路中被监控探头拍到从而造成违章。星瑞在后续的升级中可以借鉴一下领克的设置,在开启这两项功能后提升方向盘的阻尼,或许更符合使用习惯并且更加安全。

自动泊车测试:

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星瑞的自动泊车支持水平车位、垂直车位以及斜向车位三种使用场景,需要将车辆先切换至D挡,按下驾驶位左侧上方的自动泊车按钮,行驶至与车位间隔50cm左右的地方,车辆便开始对车位进行识别。识别成功后驾驶员即可托管,从切换R挡,倒车入库,方向修正,到最后的P挡落位一气呵成。总体来说非常顺滑,并且停靠位置都比较正,对于新手用户来说十分友好。

蛇形绕桩测试:

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星瑞采用长行程减振器设计,因此在绕桩测试中减振器压缩的比较明显,但仍属于可控范围,不会出现过分侧倾或失控打滑的情况,支撑性总体不错。此外,由于CMA架构下车辆刚性强度的提升,星瑞在绕桩过程中驾驶者对于车身情况的感知会非常清晰,有利于驾驶者更准确的进行方向调整和车身控制。

颠簸路测试:

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在底盘部分,星瑞采用了前麦弗逊+后多连杆的组合,整体调校偏软。并且长行程减振器设计在颠簸路面的优势便体现了出来,星瑞的悬挂调校并不是过分软,而是相对较韧的调校,这样可以使它在连续颠簸路面上也能有着不错的滤震性,并且也可以保持一定路感的情况,可以说兼顾了舒适性和操控感。此外,长行程的悬挂设定也并没有出现很多紧凑车型会出现的,过颠簸路面时会左右晃动,稳定的车身让星瑞的车内乘客会有比较好的乘坐体验。

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