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既可商务又可家用 试驾广汽传祺全新M8

摘要:在实用主义风潮当道的今天,MPV成为越来越多消费者青睐的对象。充裕的内部空间和舒适的乘坐体验是它的优点,但与此同时,较为笨重的外观设计以及驾控体验让不少年轻人,或对操控有要求的消费者望而却步。除此之外...

既可商务又可家用 试驾广汽传祺全新M8

在实用主义风潮当道的今天,MPV成为越来越多消费者青睐的对象。充裕的内部空间和舒适的乘坐体验是它的优点,但与此同时,较为笨重的外观设计以及驾控体验让不少年轻人,或对操控有要求的消费者望而却步。除此之外,定位和价格的差异也会对消费者的最终购买决策产生影响,国产MPV大多都价格低廉但体验不佳,进而使他们不具备商务属性;而合资MPV虽然体验到位但价格不菲,从而令很多家庭用户难以接受。那么有没有一款车型可以消除这些痛点,既商务又可家用呢,今天文章的主角——广汽传祺全新M8或许就是一个答案。

既可商务又可家用 试驾广汽传祺全新M8

值得一提的是,全新M8采用了新的名称,不再使用GM8的称号,名称改变的同时,M8也有了很多新的变化。

动态体验:动力输出温和平顺,体积虽然很大但操控却意外的灵活

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我们本次试驾的是全新M8领秀系列旗舰版,在动力方面,它延续了老款的配置,搭载标号为390T第三代2.0T GDI发动机这款发动机同样搭载在传祺GS8、传祺GA8上。最大功率为252马力,最大扭矩为390牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱。

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在起步阶段我们使用的是ECO模式,轻触油门后,发动机开始进行温和的动力输出,动力输出的速度并不迅捷,但配上M8硕大的块头时,你并不会有太多的焦躁感。这样的驾驶感受会贯穿ECO模式的始终,如果你不深踩油门,那么即便速度来到120km/h,发动机的转速也基本不会超过2000rpm,再加上M8对于发动机的噪声隔绝做的非常棒,经常在不知不觉间速度就来到了120km/h。

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不过如果你需要比较迅捷的动力输出,那么ECO和NORMAL模式可能都差点意思,在这两种模式下,深踩油门进行瞬时的速度提升,伴随着较大的轰鸣声,发动机转速会立刻飙升至4000rpm以上,经过短暂的迟滞之后开始输出动力。坦率地来讲这种体验并不好,尤其是如果你的车上还有其他乘客,这样的驾驶动作会大大破坏乘坐的舒适性。因此我个人建议,在日常驾驶中,这台车很适合在ECO或NORMAL模式下慢慢地开,温和线性的动力输出会带来最舒适的驾乘体验。

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在平顺性方面,这台8速自动变速箱换挡动作并没有想象中的那么积极,但平顺性非常值得肯定,除非你突然深踩油门,否则在整个驾驶过程中你基本感受不到这台变速箱的存在,搭配上线性的动力输出,还是那句话,追求舒适就这么开,没毛病。

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当然了,如果你真的非常不喜欢ECO和NORMAL模式这种慢吞吞的驾驶方式话,M8同样也提供了SPORT模式。从D挡向下拉动档杆,即可进入SPORT模式。在SPORT模式下,M8的油门明显会更加跟脚,在速度的控制上会更加随心所欲。不过除此之外,在底盘质感和转向手感等方面,我并没有感受到SPORT模式相较于ECO和NORMAL模式有什么明显的不同。

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但值得注意的是,如果在启停较多的城市路段,我并不太建议使用SPORT模式,在该模式下,M8的油门会在起步阶段不太好控制,轻点即给的动力输出让它稍微有点窜动。如果距离前车非常近的话,这样迅捷的动力输出可能会出现意外,因此建议在城市工况中不必开启此模式。

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在转向手感和操控感上,我最大的感受是灵活。这台全新的M8开起来并不像一台长度超过5米,整备质量高达2吨的大块头。灵活的转向和操控手感让我经常忘记自己开的是一台如此大的车,这种感受在高速路段上尤为明显,灵活的并线和转向动作会给驾驶者很大的信心。不过这里多提一句,大车还是有大车的苦恼,这辆车在倒车入库时,对驾驶员的技术要求还是蛮高的。

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在底盘悬架方面,M8依旧是明显的舒适取向调校,对于城市路面小的坑洼和碎石都能有着很好的过滤效果。不过较软的悬架调校也让它在过弯时的支撑性不太够,尤其是过急弯时有明显的侧倾感。

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M8的制动体验整体属于够用的水平,相对较软的刹车踏板在低速刹车过程中不会出现“点头”的情况,较为线性的制动力释放也会给驾驶员更加清晰的刹车判断。

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在NVH方面,M8符合一台中大型MPV的定位。在速度适中的城市道路行驶中,无论是环境噪音还是发动机噪音都能隔绝的非常不错,尤其是发动机噪音方面,除非你深踩油门,否则即便速度来到120km/h,你也基本感知不到发动机的存在。但当速度超过100km/h之后,M8对于风噪的控制不够理想,让整车的静谧性体验打了一定折扣。

外观设计:整体时尚动感,前脸霸气十足

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相较于老款车型,全新M8进一步扩大了前脸中网进气格栅的面积,使其下探到了前包围处,与前包围上的银色镀铬条融为一体,霸气感十足,同时商务气息浓厚。

既可商务又可家用 试驾广汽传祺全新M8图为2021款 大师系列 390T 至尊版

当然了,我们此次试驾的车型为领秀系列,如果你觉得这个前脸造型仍然差点意思,那可以选购大师系列,神似埃尔法的直瀑式格栅幅条视觉冲击力十足,绝对能满足你对颜值的需求。

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矩阵式的LED前大灯延续了上代设计,硕大的体积和犀利的造型与霸气的中网相呼应,让前脸整体更加大气。配置方面,这组前大灯的远近光均采用LED光源,集成LED日行灯,并且配备了自动头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。

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前包围两侧,两个竖状三角形的进气口与大尺寸中网格栅的搭配相得益彰,看着时尚感十足,为前脸增添了几分活力。

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车身侧面,全新M8并没有进行过多改动,流畅的腰线将头尾灯贯穿起来,让整车的整体感和流畅感更上一层,下方的银色镀铬以及简洁的侧裙让车侧的商务气息更加浓厚。

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轮毂方面,全新M8的多幅轮毂样式上比较普通,与轮圈搭配的是尺寸为225/55 R18的米其林PRIMACY 4轮胎,在抓地力方面有很强的保障。

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尾部造型上,贯穿式的尾灯在夜间效果非常显著,与前包围风格相似的后包围,让整车首尾呼应,一体感更强,两侧的仿出风口也进一步提升着整车的运动感。

内饰设计:沉稳大气,用料扎实,商务氛围浓厚

既可商务又可家用 试驾广汽传祺全新M8

作为一台商务属性很强的MPV,全新M8的内饰设计风格走的就是稳重、大气的路线,这点与自身的定位是相符的。不过对于追求新颖设计的年轻消费者来说,这种比较稳重的设计可能并不讨喜。此次我们试驾的车型内饰采用官方名为“昼享空间”的配色,中控台采用棕色,座椅采用米色,坦率地讲虽然质感非常出色,但是这个棕色确实有些老气。

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相较于老款车型,全新M8在内饰部分加入了大量的玻璃饰板元素,无论是档杆区域的大面积玻璃饰板,还是中控台上方的玻璃饰条,都让车内沉稳的气息中多了一丝灵动。

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M8方向盘集成了较多的功能按钮,左侧主要用于控制多媒体,右侧控制巡航系统。较大的盘径与自身中大型MPV的身份相符,表面的包裹面料触感也很不错。

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12.3英寸的液晶仪表盘可以显示包括时速、转速、胎压、温度等多种信息,可以很直观的了解车内情况。

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10.1英寸的中控屏清晰度和灵敏度都不错,在设置中可以对车内的一些特色性功能进行调节。M8也同样支持语音控制,通过“你好小祺”即可唤醒语音助手,不过实测下来这个语音助手的智能程度和识别率都还有待提升。

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中控屏下方是车辆控制快捷键以及空调调节区域,全新M8依旧是三区自动空调系统,带有车内PM2.5过滤装置以及AQS空气质量控制系统,实体按钮的配备在实用性上确实很棒。

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档杆区域,M8采用了大面积的玻璃饰板,视觉效果上高级感很强。电子档杆的区域集成了AUTOHOLD、模式切换等功能,非常实用。不过这个电子档杆档位之间切换感受不太清晰,建议在换挡过后低头确认一下,以免换错。右侧有一个小的储物格,配备了无线充电板,下方是水杯架。

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在档杆区域下方,还有一个镂空的储物空间,如果要放一些小的背包还是很实用的。

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在前排头部的天窗控制区域,M8将电动侧门的开关按钮也集成与此,不过头顶处还集成了两个多媒体连接按钮,让人有些迷惑。

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在座椅方面,M8宽大的座椅和触感舒适的皮革材质以及厚实的座椅填充,让无论是主副驾还是第二排的乘坐感受都非常舒适。M8的主副驾均配备了座椅通风和加热,主驾相较于副驾多出了腰部支撑调节以及3组记忆功能。

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来到第二排,宽大的座椅相较于前排来说在舒适性上又有了提升,配备了腿拖以及睡眠头枕。除此之外,这两张独立座椅还配备了加热、通风以及按摩功能,还配有USB接口。

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在两个座椅中间,还装配了一个可收起的小桌板,搭配上扶手箱后部的水杯架和储物格,实用属性拉满。

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不过唯一的遗憾是,两张座椅的前后调节不支持电动调节,虽然放在这个价位无可厚非,但眼花缭乱的电动调节中突然出现一个手动调节,有些跳戏。

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将目光上移,两块10.1英寸的显示屏映入眼帘。与前排中控屏一样,这两块显示屏在功能性和触感体验上基本相同,并且可以手动调节角度。同时这两块屏幕还可以与前排中控屏互联,实现家庭影院、K歌等功能。

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第二排同样配备了独立空调、天窗调节以及灯光调节,搭配上述的功能,无论是商务使用还是家庭使用都非常舒适。

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第三排的座椅相较于前两排来说填充略显单薄,不过也并不是非常硬,并且由于靠背角度较大,中短途的旅途都不至于让乘客过于疲惫。

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全新M8依旧采用分段式全景天窗,透光面积和透光率都不错,为第二三排座舱的通透性提供了保障,不至于太过压抑。

空间体验:满载无压力,第三排的乘坐体验也不错

作为一台MPV,空间表现自然是重中之重。全新M8长宽高分别为5089/1884/1822mm,轴距为3000mm,在同级别中属于中规中矩的表现,不过实际体验要比想象中更好。

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身高180cm的体验者将座椅调整合适后,头部有一拳三指的富余,配合上天窗,前排头部空间表现不俗。来到第二排,我们保持前排不动,同时为第三排留出一定的腿部空间。在这样的情况下,第二排的表现依旧出色,腿部空间目测有三拳多的富余,头部空间富余一拳两指,体验舒适。

既可商务又可家用 试驾广汽传祺全新M8

值得一提的是,如果在第三排没有乘客的情况下,将第二排推至滑轨最后,打开腿拖,放下靠背,可以形成一个近似平躺的姿态,对于舒适性有了进一步提升。

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在保持第二排有足够腿部空间的情况下,我们来到第三排。此时第三排的腿部空间仍比想象中的要好,有接近三拳的富余。不过头部空间稍显逊色,仅剩四指富余。并且由于座垫较短,腿部支撑性一般,长途旅行还是不建议坐在第三排。

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在后备箱储物空间方面,如果不放倒第三排,储物空间还是非常有限的,仅能容纳几个小的旅行箱。不过第三排支持放倒并向前折叠,如此一来储物空间才有一个比较大的提升。

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此外,电控尾门也是标配,同时支持高度调节记忆。

而其他的储物空间在前文中已经大致介绍过了,无论是扶手箱还是后排杯架,亦或是门边储物格,大部分零碎的小物件都能找到自己合适的归处。

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