我身边有不少朋友曾经开着性能车四处参加聚会，或是开着越野车周末就钻进深山和沙漠肆意驰骋。但他们之间都有一个特点，那就是结婚有宝宝之后都选择卖掉他们的爱车，换上一台7座的MPV保姆车，老老实实的做起好好奶爸来。但其实真的大可不必如此，谁说奶爸就必须在激情与温柔之间二选一，小孩子才做选择题，开拓者则全都要。
作为雪佛兰家族在国内的旗舰型SUV，虽然有5座版和7座版可选，但实际上采用2+3+2座椅布局结构的7座车型才是主销力量，我们今天的体验也全部由RS 650T 9AT Twin-Clutch 四驱 7座 擎版来完成。
单从外观来看，RS版本的开拓者绝对算是相当凶狠的那一类。四起的筋线将车身各个面削切出棱角。狭长的车灯犹如眯起来的双眼，冷酷无情，跟家用仿佛没有一丝联系。
21英寸的黑色大脚与车身相当契合，来自米其林的LATITUDE SPROT3系列轮胎也曾装配在保时捷Macan和宝马X5上，运动性出色。
动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。传动系统匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。
开拓者的四驱版车型采用适时四驱系统，拥有舒适、四驱、越野、运动四种驾驶模式。两驱车型拥有舒适、防滑、运动三种驾驶模式。本次场地试驾主要分为越野和铺装道路两方面，我们先来看看在铺装场地内，开拓者的表现如何。
首先进行的是滑轮组测试，开拓者的适时四驱系统在后桥装有两组多片离合器机构，通过压紧其中一组达到释放另一组的目的，两侧车轮的动力传输支持100：0的分配。所以在交叉轴测试中，开拓者毫无疑问的顺利脱困，但是在脱困过程中，电子限滑的介入速度不够快，轮胎空转大约3秒后才能以最大力度完全锁止车轮。
为了增加难度，开拓者还选择在后方拖拽三台开拓者完成交叉轴测试，以模拟在林地中将陷入淤泥的车辆拖出的过程。其实这个实验我想厂商更多的是为了炫耀这套四驱系统最大可输出3000Nm的扭矩。
第二个场地测试项目为麻绳路体验，目的在于通过麻绳制造短波起伏路段，考验车辆悬挂的反应速度以及舒适性。
以时速60km/h快速通过，开拓者的悬挂对于连续的短波纵向弹跳处理的不错，回弹短促且柔和，这与应用了PLV阀系减震密不可分。
在紧急变线环节，开拓者车头良好的响应和准确性帮助车辆快速从左向右完成变线动作。整个车身姿态保持的也不错，侧倾幅度对于一台自重不小的中大型SUV并不算大。或许是速度不够高，ESC车身稳定程序并没有介入工作。
在铺装道路体验过程中，我们可以清楚的感受到开拓者在底盘调教方面的不妥协。作为一台家用车，其没有一味地将悬挂变得柔软去迎合那些后排乘客，而是保留了一定侧向的支撑性和硬朗的回弹，在乘客不觉得颠簸的情况下尽可能的让驾驶员获得更运动的驾驶感受。
我身边有不少朋友曾经开着性能车四处参加聚会，或是开着越野车周末就钻进深山和沙漠肆意驰骋。但他们之间都有一个特点，那就是结婚有宝宝之后都选择卖掉他们的爱车，换上一台7座的MPV保姆车，
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