【导语：11月7日，一汽-大众第八代高尔夫在广东的佛灵湖畔正式上市。至此，第七代车型也结束了长达7年的“服役”。素有大众“亲儿子”称号的高尔夫被世人视为大众乘用车发展的风向标，作为MQB的代表车型，其数字化换代意味着大众的燃油车阵营正式开启了数字化、电气化的革新。新车使用了MQB的升级平台MQB Evo，面对着未来MEB的挤兑，MQB的延伸平台还能活跃于市场多久我们不得而知，而该平台的典型代表和两厢车的标杆高尔夫在8代之后是否还会出现9代、10代谁也不敢肯定。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
“高尔夫”，有人说这是一项运动，也有人说这是来自墨西哥湾的暖流，但在汽车人的眼里，它代表的是一代又一代人的回忆。
自1974年诞生以来，大众高尔夫就已经成为了紧凑型车的代表，成为了两厢车型的引领者，同时更成为了这样一个细分领域的标杆。大众集团的设计师曾经就直言“高尔夫车型在设计之初就是为了有朝一日替代大众的另一款经典——甲壳虫”。后者从诞生到去年停产的82年里，全球一共卖出了2350万辆，论资历它绝对在高尔夫之上。
虽然说甲壳虫的受欢迎程度也不低，但相比起用了46年时间就一跃成为了世界累计销量第三的高尔夫（全球卖出近4000万辆）就逊色了不少。
严格来说甲壳虫和高尔夫并没有好坏之分，后者能从前者手里接过接力棒完全是时代的选择。在关键时期，大众需要的就是这样一个“1=N”、擅长“变魔术”的高尔夫，更需要一个能帮其省下更多生产成本、造出更多不同车型以适应多变市场的全新平台MQB。
不过，谁也不能保证高尔夫可以一直换代下去，或许在多年之后老车迷们还能看到全新一代的出现，但也可能这就是“绝唱”，所以钢炮迷、大众粉们且行且珍惜。
为此，8代高尔夫算是倾尽了所有。新车价格区间为12.98-16.58万元，依旧沿用了7代车型的1.2T和1.4T两款发动机（1.4T仅有高功率版本即“280TSI”尾标版本），变速箱同为七速干式双离合（取消手动挡）。相比2020款7代高尔夫，新车的整体售价进行了下调，1.2T和1.4T的起售价分别降低了1.15万和0.44万，1.2T和1.4T的顶配车型分别降价0.44万和0.34万。
不可否认，降价只是8代高尔夫极力维护“标杆”头衔的手段之一。
“标杆”来之不易
首先，有一个概念必须得清楚“到底是两厢车成就了高尔夫，还是高尔夫定义了两厢车”。
要知道，在初代高尔夫面世之前欧洲市场鲜有“车身紧凑、不见‘屁股’”并且还有着轿车底盘高度的小车。对于这样独特的造型，人们开始习惯称之为“两厢车”。
高尔夫一时间风靡了欧洲的大街小巷。对于一辆同样有着灵活操控，还比甲壳虫更加实用的的小车，有谁不会在购车前将其作为新的选项加以考虑呢？再者，甲壳虫上市已久，对这辆线条不够硬朗、换代与否外观都不会有大变化的车型，消费者难免产生了一定的审美疲劳。
另外，欧洲人民本身对小车有着别样的情怀，结合以上甲壳虫无形中给高尔夫创造的条件，初代高尔夫得以在天时、地利、人和的加持下一炮而红。
有人说，本田思域在高尔夫诞生的前一年就进入了欧洲市场，所以思域才是两厢车的标杆。不可否认，思域对两厢车同样具有代表意义，但“标杆”绝不仅仅用问世的先后来判定。
据统计，思域的全球累计销量为2300万台，位列销量榜单的第五位，在它之前的分别是第四名的甲壳虫（2350万台）和第三名的高尔夫（近4000万台）。论诞生的时间，思域要比高尔夫早了不少，但论全球市场表现，高尔夫的阵地是思域无法撼动的。
最重要的是，思域已经不再是那个纯粹的两厢车了。就以国内市场为例，两厢版本在十代思域的中期改款中才姗姗来迟，在这之前国内道路上所能见到的思域均为三厢车型。相反，高尔夫在经历过7次迭代后仍然是那个车迷熟知的两厢钢炮。
除了思域，两厢车阵营中具有代表性的福克斯距离“标杆”一词就差得更远了。福特在1991年才着力于A级车的研究，以致第一代福克斯在1998年才诞生，比高尔夫整整晚了24年。同时，福克斯在累计销量上也无法与思域、高尔夫相提并论。
此外，没有哪一款两厢车的车友会、粉丝社群能有高尔夫的庞大。截止目前，全国最大的单一车型用户（粉丝）社群就是高尔夫的。换句话说，高尔夫的粉丝基数以及独特的创（gǎi）新（zhuāng）文化也令其他同级竞品无法企及。
最重要的是，也没有哪一款两厢车能在品牌的产品矩阵中享有高尔夫的地位。无论是奔驰A级、宝马1系还是思域、马三都不能做到“母版”一般的存在。
所以，同级标杆并不是随便说说的，也不是凭借某一突出项就有资格成为标杆的，这是要集齐“产品历史”、“全球销量”、“车型地位”、“品牌文化”以及“对特有元素的执着”等多方要素的积淀演变而来的。
MQB和两厢车依然亮眼
“MQB”和“高尔夫”似乎捆绑在了一起，MQB为高尔夫贡献着余热，而第八代高尔夫则让MQB到达了一个新的高度。两者相辅相成，而这也正是8代高尔夫可以如约而至、坚守两厢情怀的关键所在。
高尔夫对于MQB的意义就如同“甲壳虫于PQ”、“ID.3于MEB”
第八代高尔夫则是全球首款采用MQB Evo平台的车型，率先采用了车载以太网技术。配合全面升级的CAN总线（CANFD），总线带宽由500K变为了2M，核心功能模块传输效率达到了100M/s。
MQB Evo带来的最直接的升级就是整车能够配备更多且更智能的驾驶辅助系统。因此，8代高尔夫实现了L2+级的自动驾驶系统，大众官方将其命名为“IQ.DRIVE”，其中包含了所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助技术，并且将相互独立的驾驶辅助功能整合到了一起。
根据工程师的介绍，8代高尔夫完全可以在驾驶辅助功能整合的基础上，通过Travel Assist一键智能驾驶辅助系统实现210km/h以下的自适应巡航。另外，R-Line车型还配备了预碰撞预警和车道保持辅助系统，为L2+级自动辅助驾驶“保驾续航”。
基于MQB Evo的自动辅助驾驶系统在8代高尔夫上只是一个开头，后期还将为MQB平台下的其他车型改款做着准备，在未来MQB Evo将会成为大众集团下与MEB并驾齐驱的制霸市场的利器。
MQB Evo赋予了8代高尔夫新的生命，也使得这辆两厢车的经典车型可以用新的姿态持续发光发热。高尔夫毫无疑问是较早的一批两厢“斗士”，时过境迁依然屹立不倒。无论是在它之前的马三、思域还是后来相继诞生的奔驰A级、福特福克斯、宝马1系，如今早已丢失了两厢的“外衣”，唯有乳臭未干的两厢思域在苦苦坚持。
高尔夫的成功有目共睹，它引领了两厢时代的开启，也见证了一个又一个两厢对手的妥协。尽管几乎熬走了所有的对手，但车迷的簇拥与热爱让熟悉的配方和标志的造型如同初见。
归来依然是少年
第八代高尔夫在肉眼可见处都在朝着年轻化、科技化的方向在发展。中网面积大幅减小，镀铬横条变为了LED光带，大灯造型有所变化。侧面轮廓、线条以延续和传承为主。尾灯造型变得更加修长了。尾部最大的变化在于“GOLF”字眼转移到了大众全新LOGO的正下方。
而内饰部分的“黑曜石”电子挡杆、集成多种驾驶信息的HUD系统、全系标配的数字液晶仪表和CNS 3.0的加入使得座舱内的数字化氛围得到了保障；30色的氛围灯、智能语音交互系统以及哈曼卡顿的扬声器也为车内的舒适、娱乐、科技氛围提供了支持。
全新高尔夫配置上的亮点并不少，其中一点要属在R-Line车型上加入了“比斯开蓝”的车漆。
对于这个颜色，钢炮迷们一定不会陌生。从六代和七代高尔夫R开始，“比斯开蓝”一直作为高尔夫R的专属车漆在使用。不光是高尔夫，曾经R部门最具代表性的性能瓦罐R36同样配有“比斯开蓝”。所以，确切地说这款蓝色车漆更像是大众性能部门的重要标志。
同时，“比斯开蓝”也成为了许多改装爱好者难以触及的“梦”。在东莞的高尔夫车迷聚会上，可以看到各式各样的高尔夫改装车，从1代到7代无一缺席，改装方案也是五花八门，但自始至终找不到一辆R部门之外的“那抹蓝”。
而8代车型在R-Line版本中就融入了大众R部门象征图腾的车漆，足以让更多的钢炮迷、改装爱好者热血沸腾，也让更多的年轻人离梦想又更近了一步。
另外一大亮点在于，8代高尔夫新增了个性化定制的服务。简言之，车主可以在车辆出厂前递交个性方案，让车辆原厂就拥有了与众不同的模样。大众集团深知，无论是奥迪还是大众，热爱合法改装的车主占比要比任何一个品牌都要多，而高尔夫又是大众产品中改装案例最多的。
因此，大众依然是那个最懂中国消费者的大众。而8代高尔夫也在用着自己独有的方式尽力去接过前辈的衣钵、扮演好“标杆”的角色。
点评
眼下大众的主要精力已经不会重点集中在燃油车身上了，高尔夫也不可能永远做大众的“亲儿子”。放眼全球，ID.3和MEB的出现都在侵蚀着原本属于高尔夫和MQB的版图；而在国内，江淮大众也已蓄势待发，大众（中国）七成以上的控股和计划的电车生产计划意味着这个“第三者”未来的方向不外乎纯电或者插电混动车型。新能源的“内外挤压”让8代高尔夫的处境并不及当年的前辈，但好在全新高尔夫由内而外也都有了质的飞跃，后期1.5T、48V轻混和GTI、GTE等车型的引入同样会加强高尔夫的整体竞争力，届时高尔夫依然会是那个曾经的标杆。至于8代之后还有无GOLF呢？没有知道答案，消费者们看好眼前、珍惜好现在才是最重要的。
【导语：11月7日，一汽-大众第八代高尔夫在广东的佛灵湖畔正式上市。至此，第七代车型也结束了长达7年的“服役”。素有大众“亲儿子”称号的高尔夫被世人视为大众乘用车发展的风向标，作为MQB的代表车型，其数字化换
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