曾今秒天秒地秒空气的本田思域让其成为了一款名副其实的“网红”
国内车友望眼欲穿了四年之后，终于盼来了国产思域HATCHBACK（两厢思域）
两厢思域在国内上市已经有一段时间了，我觉得它可以提前入选2020年度热门车型之一。
今天，我们要聊的，是思域两厢在上市之后的终端表现。
毕竟当年思域三厢的行情，可是在车市留下了浓墨重彩的一笔呢。
如果说两厢思域是年度热门车型之一，那么220TURBO 手动驾趣控，也就是全系唯一的手动版本，无疑是热点中的热点。
其实手动挡出现在十代思域上并不新鲜，在三厢思域车系中，手动挡一直作为最入门的存在，且并非纯粹为了拉低全系车型的起售价，而是实实在在可以买到的。
这一次，作为三厢手动挡车主的我，被“相关机构”进行了严肃审讯。吐露出了内心对于两厢思域的真实看法。
身为高配车型，那配置必然得说得过去。于是在两厢思域手动版上，我们看到了几乎算是国产思域车系里最齐全的配置，甚至还包括全套的Honda SENSING。
虽然说配置的增加会带来更便捷和更安全的驾驶体验，然而站在消费者角度，真真切切的需要掏钱的时候，那可完全是另外一回事了。
三厢思域手动挡定价只需12.99万，两厢思域手动挡定价高达15.99万。两个版本间3万的差价，除了车身形式的差异外，还可以换来大一号的轮毂轮胎、Honda SENSING、运动外观套件、真皮方向盘、原厂导航、全LED大灯等等。
从我们到东风本田4s点进行探访过程中，销售人员能给出的信息非常有限，围绕两厢思域手动挡车型的话术基本就是“都是买来玩儿和改装的”，其他便再也说不出个所以然。
没错儿，事实也是这样，对于真正考虑手动挡的客户而言，乐趣是购车动机的很大因素。然而，连换挡这种麻烦事他们都选择自己上手，你觉得控制油门、调整方向盘这些操作，他们会让Honda SENSING代劳吗？
东风本田就是抓住了这部分购车群体的要害，既然是玩，那肯定不缺钱，加一些无关紧要的配置提升一下价格，让你们也没得选。想玩儿就掏钱，觉得贵就选低配的自动挡去。
所以如果能把驾驶辅助和原厂导航这两块成本高昂的配置缩减，最终将价格控制在13-14万元区间内，思域两厢手动版的性价比将会再上一个台阶。
价格让很大一部分年轻人望而止步
思域两厢到底加不加价，估计是老车主、潜在车主都很关心的问题。
经过我们走访东风本田4s店了解到，两厢思域车型，220TURBO CVT新锐控和220TURBO CVT潮酷控有着1万元的现金优惠，最顶配的220TURBO CVT劲擎控优惠2000元。唯独手动挡车型没有一分钱优惠。
更骚的是，在没有任何优惠的前提下，4s店还收取2700元的“综合服务费”，当我对这个费用产生疑问的时候，销售人员只表示了：去哪买车都收。
万万没想到的是，两厢思域目前居然没有任何的金融政策，什么零首付、超低首付、超长分期、免息贷款一概没有。所以要是真的贷款10万，按36期算的话得会产生1.2万元的利息，并且4s店还得收取4000元的手续费。
所以金融政策的缺席，使得思域两厢对于手头不宽裕的年轻消费者而言，真心不是那么友好。
写在最后：
就产品力本身而言，思域两厢的表现确实让人心动。
但全款落地超18万、贷款总价超19万的价格，估计不少潜在消费者的脑海已经浮现了“下次一定”四个大字。
相比之下，12.99万元的三厢思域更能满足这些消费者的需求，就看你能不能接受三厢略微平庸的造型了。
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