俗话说："人往高处走，水往低处流"，对于车企的发展也同样如此。如今，诸多中国品牌早已将"高端"这个词写入自身未来的发展战略之中，并且也取得一些成果。不过，这些高端化车型往往更集中在SUV或者轿车这样的热销市场，至于MPV这个常年被视为下一个热点、却始终火不起来的细分市场，中国品牌的高端化探索似乎也更加缓慢。但在刚刚结束不久的北京车展上，传祺M8、荣威iMAX8、五菱凯捷等车型的推出，似乎也预示着中国品牌MPV将针对售价更高的高端MPV领域发起一波新的冲击。
▋核心观点
1· 国内MPV市场存在明显两极分化现象，中国品牌MPV仍有向上开发空间。
2· MPV整体发展趋向高端化，中国品牌MPV逐渐从客货兼顾向宜家宜商过度。
▋两极分化的MPV市场
目前中国MPV市场的大部分车型都是在两款车的夹缝中生存，其中下限便是以价格优势和特殊定位位列销量冠军的五菱宏光，而上限就是几乎垄断高端合资MPV市场的别克GL8。从2020年1-8月的销量来看，五菱宏光与别克GL8依旧霸占着销量前两位，即便销量榜中第三名的东风风行菱智，销量也不及别克GL8的一半。
不过在2017年后随着宏观经济下行，乘用车市场整体向下走，而新车消费中增换购比例大幅提升，使得终端市场又显示出消费升级的特征，故以五菱为代表的低价MPV受到了巨大冲击，而这一占比较高车型的下跌也带动了整个细分市场的跌幅大于整体市场。
可以说在市场下限不断收缩的背景下，大多数中国品牌认为MPV增长的希望是在10-20万元价位、定位为家用的细分市场，而意味着必须从轿车和SUV的份额中争食。自2017年以来新上市的产品诸如吉利嘉际、广汽传祺GM6、比亚迪宋MAX等，虽然在销量上有过高光时刻，但相对来说市场表现大都中规中矩，长期而稳定的超预期爆款似乎并未出现。
▋纯粹的家用MPV或许只是个伪命题
那么此前诸多中国品牌所青睐的家用MPV市场到底有没有市场？或许从上述这些主打家用市场的产品来看，这个细分市场并不如想象中那么明朗。无论中国品牌还是合资品牌，就算是布局了奥德赛和艾力绅的本田，各自销量如今每个月也仅保持在3000-4000辆的水平；而别克GL6销量更是不及大哥GL8的零头；之前一骑绝尘的比亚迪宋MAX也跌落到月销5000辆的水平，传祺M6和吉利嘉际也以一个月3000余辆的成绩艰难摸索。
其实MPV车型在国内就像旅行车在中国市场难以像欧洲那样受消费者欢迎，亦如皮卡无法像美国市场成为最受欢迎的产品那样，市场不一样、消费理念不同、国情不一致，导致了MPV真的难以打动消费者。
总之，“面子论”在中国车市消费中依然存在，而在此影响下国内消费者也确实很难购买一款工具属性更强（至少在他们心中是这样的）的MPV车型作为家用。更何况，如今国内市场7座SUV产品的选择空间并不比MPV车型小。
从传统概念上讲，MPV的优势是空间、装载能力和便利性，还有常说的二胎催生的7座市场。但是，目前SUV市场的6座和7座车型也并不少见，如此以来MPV的优势微乎其微，反而是其始终挥之不去的商务感、工具感成为其致命的弱点。
▋以商务产品理念应对家用需求
无论是拉货需求还是商务需求，定位于市场两极的MPV车型都能够顾及到家用市场，因此在货用市场逐渐萎缩的当下，中国品牌高端化的方向更应该是从客货两用向宜家宜商的方向发展，立足商务化进而通过性价比这样的先天优势，再顾及家用市场，拓展自身的市场占有率。而如今越来越多的中国品牌也开始应用这样的思路，进一步向高端化市场探索。
想要与一台高度中国化的美国品牌车型竞争，最好的方式就是同样拿一台专为中国市场研发的车型。不管是相对低端的“微面”，还是躲避锋芒的家用MPV，都不能站在更高的高度去满足家庭用户的基本喜好。可以说，传祺M8与荣威iMAX8两款车型的家商气质平衡度最接近别克GL8，而这也是中国品牌MPV对于高端化探索的新方式。
▋全文总结
未来，可以预见的是MPV市场还将进一步下滑，在整体车市低速增长甚至下行的情况下，它会“受伤更多”，尤其是在中国品牌更加集中的低端市场。因此，中国品牌MPV车型对于高端化的探索以及市场向上拓展则显得至关重要。毕竟家用MPV市场局限性较大，瓶颈突破较难。当然，虽然高端MPV市场可能继续保持增长，不过商务市场空间毕竟有限，因此留给中国品牌MPV的空间与时间也同样并不多了。
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