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设计出众实力均衡 试驾北京现代第七代伊兰特

摘要:距离上一次我们对第七代伊兰特的实拍才过了半个月,我们就在宁波实际开到了这款车。本文我们就直接进入主题,看看第七代伊兰特,开起来又是什么样。...

设计出众实力均衡 试驾北京现代第七代伊兰特

说来也巧,距离上一次我们对第七代伊兰特的实拍才过了半个月,我们就在宁波实际开到了这款车。本文我们就直接进入主题,看看第七代伊兰特,开起来又是什么样。

核心观点:总而言之是一款明显走舒适风格的车

1·240T车型(1.4T)动力很充沛,很适合城市驾驶;但高转速下发动机声音不算好听。

2·双离合变速箱低速状态下表现有提升空间,其余部分堪称完美。

3·整体偏舒适风格调校,市区开着轻松惬意;但在高速工况下有些“舒适过了头”。

国产第七代伊兰特提供1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。此次我们试驾到的是240T版本(1.4T),最大功率140马力,峰值扭矩242牛·米。

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缺点则是,高速行驶条件下的再加速显得有些吃力(100km/h以上),且高转速下发动机的声音显得有些嘈杂。此外,其提供的三种驾驶模式间的区别不是很明显。

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但在速度较低的拥堵工况下(长时间),起步时离合器的接合过程中会有些许抖动产生,离合器片和传动轴间处于一种接合/切开的叠加态,前一秒你能感觉到它在接合,但车速不足以支持它全部接合,于是它又会往回切开,总在调整,带来了比较频繁的抖动。形容一下就像是新手刚刚接触手动挡的感觉。但在试驾结束后与官方沟通时,官方表示还将对这一点进行专门的优化。

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以伊兰特本身的目标人群(初次购车)与价位来看,以上三点都是不可多得的优势。城市中轻巧、好开,加上非常运动、年轻化设计的外观内饰,基本能满足大多数中国消费者需求,从这点来看第七代伊兰特在市场调研方面是非常成功的。

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不过以上都是以汽车编辑视角得出的结论,我们也相信绝大多数中国消费者并不会这么看。换句话说,汽车编辑可能不喜欢这类车,但市场会很欢迎。

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主动安全配置上,第七代伊兰特可说是“武装到牙齿”,在顶配车型上配备了“L2+”级别主动驾驶辅助,包含主动车道保持、全速域自适应巡航、防撞预警等功能。其中巡航系统可联动导航信息来进行辅助过弯、主动匹配道路限速等,能大大减轻高速行驶下的疲劳感。

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静态体验回顾:

外观解读:双外观/运动化设计……都是市场上最流行的

现代起亚集团的造车风格,给人的感觉就是魔术师——市场需要什么,就能造出什么,毫无征兆地凭空出现……这个特质与隔壁PSA形成了鲜明的对比。比如这次第七代伊兰特给用户带来了他们喜欢的双外观、豪华内饰、智能互联配置以及最主流的动力序列……下面我们先来看外观。

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内饰解读:豪华/质感提升,飞机+游艇元素结合地不突兀

第七代伊兰特的内饰同样向着设计感、豪华感迈了一大步。值得注意的是,其将飞机以及游艇元素毫无突兀感地结合到了一起。整体是以驾驶者为中心的设计,包括环抱式布局、屏幕角度、低坐姿、宽视觉等元素。

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全液晶仪表清晰度不错,显示的内容包括车辆时速、发动机转速、驾驶模式、挡位、灯光等内容,同时还可根据需要更换主题。

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空间解读:空间有惊喜,溜背与后排头部空间平衡得很好

此前,第三代Elentra刚刚进入国内之时(也就是现在马路上的‘花车’),宽敞的乘坐空间就给年幼的小编留下了深刻印象。此次第七代伊兰特继续将这个优势发扬光大,内部乘坐空间在同级别中绝对算得上是领先的。最重要的是,它后排头部空间并没有因溜背造型而受到侵占,这点非常好。

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全文总结:

总体来看,第七代伊兰特产品力相对均衡,同时也是偏向舒适、好开的一台车。加上有着相当突出的设计,丰富的常用配置,水平较高的主动安全配置,都很符合当下中国年轻一族的喜好。不过,运动的外观设计确实能给人更多关于“运动”、“操控”等方面的期待,而未上市试装版本的伊兰特,在运动性上还有一定的进步空间。

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