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选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

摘要:第一次看到A-Spec运动款,很容易就能够被它的外观所吸引,新车增加的运动套件不仅表现出了更出色的运动性,并且带来强烈的视觉冲击,让人一眼惊艳,甚至在不知不觉中就被“种了草”。
    6月26日,广汽讴歌的新款CDX以线上发布会的形式正式上市,售价22.98-34.98万元。

    作为中期改款车型,新款CDX在价格上的变化并不大,要说新款有什么亮点,便要往新增的A-Spec运动款车型上看看了。

    第一次看到A-Spec运动款,很容易就能够被它的外观所吸引,新车增加的运动套件不仅表现出了更出色的运动性,并且带来强烈的视觉冲击,让人一眼惊艳,甚至在不知不觉中就被“种了草”。

    庆幸的是,幸福来得很快!近日,这款全新CDX就来到了深圳,来的车型还是2.0L创享·A-Spec运动款Hybrid版。

    不得不说,我对这一次的试驾充满了期待。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    首先先从新车型的外观说起吧,与标准版本相比,本次新增的A-Spec运动款车型在外观方面有着明显差异,新车承袭了CDX现款车型精钻外观设计的家族运动基因,并且通过增加各种A-Spec专属设计元素来提升运动感和视觉冲击力,更显年轻化、运动化和个性化。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    前脸采用了大面积的钻石五边形进气格栅,通过增大进气口和两侧的雾灯开口,加上专属运动立体前包围和粗犷的线条过渡,可以发现A-Spec运动款相比标准版更富有立体感。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    在A-Spec运动款上可以发现增加了很多酷黑设计元素,包括车门装饰件、进气格栅、车顶行李架、侧裙、18寸多轴辐轮毂等,通过多种与众不同的黑色装饰,打造出性能车一般的运动特质。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    车身侧面,前翼子板上原本是装配A-Spec运动款的专属标牌,但我们试驾的这一款是混动车型,因此替换成了Hybrid专属标识,凸显其混动属性。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    A-Spec版本的尾部细节也同样不同,采用了个性十足的光纤式LED刀锋式设计,搭配运动型排气管,与保险杠底部扰流板呼应,打造出极具辨识度的肌肉运动感。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    值得一提的是,此次新款上市还特别增加了中国首发的“挚热焰红”全新配色,据厂家介绍,这个红色车漆能够在光线的照射下能够通过金属涂层形成反射,呈现出极具层次感和透明感的立体效果,犹如跳动的火焰。

    作为一款强调运动的A-Spec版本,“挚热焰红”的效果或许会更好吧(顿时觉得我们这一台白色不香了)。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    虽然没能分到一台“挚热焰红”全新配色车型,但内饰总算没让我失望。打开车门,扑面而来的就是一股强烈的战斗气息,曜夜黑与锐动红的内饰配色显得非常动感和时尚。对称式中控座舱沿用了超级跑车NSX的运动风格,采用了大量真皮包裹及软性材质覆盖,加上金属拉丝面板、钢琴烤漆装饰和红色缝线,整体呈现了很不错的高级感。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    此外,车内还增加了多种A-Spec套件,包括A-Spec高质感豪华真皮座椅、A-Spec拉丝风格装饰板、A-Spec运动风格金属踏板、真皮多功能方向盘、红色缝线以及A-Spec专属标志,无时无刻不在彰显其运动气息。

    这样的红,让人怎能不爱。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    车内空间优化一直是讴歌品牌的强项,虽然新款CDX尺寸并不是很大,还是一辆混动车型,但讴歌依然通过极度“压榨”空间的设计,给带来了较为富余的乘坐空间。

    此外,新款CDX的后排依旧配有可升降的中央座椅,可随时切换为4座车型。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    在科技配置方面,新款CDX全系标配了8英寸彩色智能屏互联系统、无钥匙触感智能进入、一键启动系统、定速巡航系统、EPB电子驻车制动系统,以及ABH自动驻车系统。A-Spec运动款Hybrid还配备了AcuraLink全能智驾系统,包含24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等服务。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    在动力方面,新款CDX提供燃油版和混动版两个版本。其中燃油版车型搭载1.5T发动机,最大功率134kW(182Ps),峰值扭矩240N·m,匹配8DCT变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为8.6s,百公里综合油耗6.8L。我们试驾这一台混动版车型则采用的是本田i-MMD动力系统,由2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与双电机组成,综合最大功率215ps,0-100km/h加速时间同为8.6s,百公里综合工况油耗仅为5.6L。

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    当实际开上这台车,驾驶感受还是十分轻快的,尤其是在城市道路行驶,时速基本不超过100,起步或者超车的反应都非常迅速,动力输出也非常直接。只要电量足够,它就能够直接以电动机驱动车辆,起步即可达到峰值扭矩,推背感即踩即来,可以说是同级别中难得的动力表现。

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    方向盘是非常值得一提的地方,尺寸不大不小,握感超级好,并且没有太多的虚位。这个方向盘在阻尼、路面反馈和回正力矩等方面都表现得很优秀,并不像很多家用车那样设计得非常轻盈,而是略微有些重量,同时指向又非常清晰,可以说有一种指哪打哪又不“飘”的感觉。如果你是一位喜欢激情驾驶的车主,我想你一定会对这个方向盘充满好感。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    得益于本田的i-MMD双电机混动系统,车辆能够在EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式进行智能切换,而无需驾驶者进行其他操作,由此带来的不仅是更具经济性的油耗表现,还有动力输出的平顺性。当深踩油门时,车子并不会给你一种突然窜出去的感觉,动力输出非常线性,充分照顾了驾乘者的舒适性。

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    此外,车辆拥有标准与运动两种驾驶模式,这两种驾驶模式可有点不一样,并不仅仅只是调整油门的灵敏度,而是包括底盘悬架、方向盘及发动机声浪等都会随之发生变化。当选择运动模式时,你能明显感觉到油门反应变得更加灵敏,底盘悬架变得韧性十足,良好的支撑性加上低重心的设计,让驾驶者不管是加速超车还是高速过弯都变得更有信心。特别是踩下油门时,车内音响还能随着油门踏板的深浅发出模拟讴歌超跑NSX的发动机声浪,给人一种置身超跑的澎湃感。

    可以说当你体验完运动模式之后,就再也调不回标准模式了。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    作为一款日系豪华车,新款CDX的NVH水平同样值得称道,主动降噪功能对于胎噪、路噪和风噪的抑制做得非常优秀,基本车速在120以内都不会感受到明显的噪音。特别是在低速行驶时,车辆会进入纯电驱动模式,仿如一台纯电车般无声无息。

选它就对了 试驾新款讴歌CDX A-Spec

    写在最后:

    这一次的试驾时间并不是很长,但是这一款空间不算大、动力不算强的全新讴歌CDX Hybrid A-Spec却给我留下了非常深刻印象。精致、运动、豪华……我想我很难用一个词来总结它,但不得不承认,它非常了解年轻消费者的购车心理。选择它,就是追求个性,不随大流,喜欢自己喜欢的,热爱自己热爱的!正如讴歌的品牌精神主张一样——I’m Different.异行者。

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