为了回答好这道题目，上汽大众选择的是积极布局未来市场发展方向，向未来要答案。不仅大众集团全球首个专为MEB平台纯电动车生产而建造的工厂已在上海安亭竣工，该工厂生产的首款ID.系列纯电动车ID.4也将于年内上市。
拥抱电动化，上汽大众好饭不怕晚
已经在传统燃油车时代做到单一品牌销量霸主的大众品牌在国内布局新能源车的速度可以说并不算快。虽然上汽大众推出的朗逸BEV、途观L PHEV、帕萨特PHEV等车型珠玉在前，但同样在上海建成超级工厂的特斯拉已经凭借Model 3悄然爬上了国内新能源车销量榜首的位置。
随着去年11月上汽大众新能源汽车工厂的落成，大众集团在新能源领域厚积薄发的雄心也初步显露。
新工厂专属的MEB平台是大众专为大规模生产开发的纯电动车平台，创新性地采用平板式电池模组布置方式，做到了比同级燃油更大的内部空间。此外，大众集团最新的智能网联科技，例如车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统等也可以在MEB平台实现，使用户有用更为舒适、方便的驾乘环境。
作为大众集团最先进的科技结晶，新工厂内共有1400台机器人，车身和电池车间基本实现无人全自动生产。工业物联网、云储存等互联科技也纷纷上马，智能化水平首屈一指，保证了产品质量和可追溯性。
虽然新工厂已于去年10月开始试生产，但和很多没有传统燃油车制造经验直接生产电动车的企业不同，上汽大众计划用长达一年时间对新车型进行大量的试验和认可，确保产品安全和性能可靠。各种零部件都需经历超过30万公里道路耐久试验，整车也要等到完成夏天、冬天、高原等整车极限试验后才能正式生产。
在新平台、新工厂的加持下，上汽大众定下了2025年在电动汽车取得领先优势的目标，这一目标可以说并不是盲目的。
真懂得用户，供给侧满足车主需求
大众集团之所以选择上汽大众率先“试水”ID.家族这样一个决定未来生死的产品系列，还有很大一部分原因来自上汽大众在本土化产品设计上的独到理解，以及36年来积累的2200万用户作为“后盾”。
上汽大众对于用户的“研究”在行业里是出了名的。不仅在外观内饰的细节设计上融入了中国造型元素，迎合中国消费者审美需求，上汽大众还建立了中国消费者体型和车内常用物品的数据库，所以开过上汽大众产品的车主都不难发现座椅很舒服，储物格等的设计也很方便。
去年，上汽大众提出了从“客户”到“用户”的定位转变，将传统的4S店整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务，升级为“7S体验终端”，并建设“7E智能云端”，更好地满足消费者快速升级的体验需求。
始终认真对待用户，将用户需求当成产品开发的重要一环去做，正是上汽大众能赢得2200万用户青睐的重要原因。
都说“背靠大树好乘凉”，背靠大众集团和上汽集团、背靠2200万用户的上汽大众，大有可能将ID.系列培育成继桑塔纳、朗逸、途观等一票“神车”之后的下一款经典产品。历来讲究做大市场蛋糕而不是切走市场蛋糕的上汽大众此时杀入合资纯电市场，对于这一细分市场的发展也是大有裨益的。
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