国六撼路者的动力总成到底有多厉害？

    从国内开始执行双积分政策开始,大排量硬派SUV的生存空间就一直在被压缩。车企为寻求更大的效益,不得不开始优化或更换旗下大排量车型的动力,以2.0T牧马人为代表的小排量车型开始逐步出现,但由此也引发了大家对于硬派SUV是否该配大动力的讨论。但其实硬派SUV区别于轿车的最大不同点,就在于它需要经常面对一些坑洼和陡峭的路面。要想在这样的路面行驶自如,那车辆动力的牵引力就得足够强大。提到牵引力的第一影响要素,那自然是发动机的扭矩输出。对像发动机这样类型的转动机械来说,通常以力矩或功率说明其“劲”的大小,在力臂一定的情况下,力矩越大,力也越大。也就是说发动机的扭矩越大,车的牵引力也就越大,这二者是成正比关系的。硬派SUV是否该配大动力这个答案也是肯定的。

    当然,既要满足强动力带来的越野乐趣,又要符合当前的排放标准不是一件易事。但是也不是没有,像福特撼路者升级而来的国六车型,搭载的是一台排量为2.3T的福特Eco-boost汽油发动机,搭配源于同品牌的福特野马,不过为了更好的适应硬派SUV车型,它的整体性能进行过调整和优化,其中最大的变化就在于它的扭矩。根据了解,它的扭矩达到了同级别最大的455N·m,超越了同级别3.6L排量的丰田普拉多、2.0T的牧马人,这也为它带来了强大的牵引力。如果单从数据来看,它实现了低排量下的高扭矩输出,那实际驾驶感受又怎么样呢?

    这从近期福特撼路者参与的珠峰登顶活动中就能看出,它这台2.3T汽油发动机真正展现了高性能车应有的表现,无论是在碎石路面,还是涉水、交叉轴路段,它都能从容不迫的通过。而且在车辆本身自带的低扭放大功能加持下,最高能输出超过1000N·m的扭矩输出,我想这样的数据,大家此前也只是在性能车上才有看到。

    并且为了更好地实现舒适性驾驶保障,福特撼路者采用了更高档位的10AT变速箱匹配。这台由福特和通用共同设计的10AT变速箱,进行过特别的调教,平顺性和操控性都已经十分成熟。从此前媒体测试的数据来看,它在80km/h的时候便能实现10挡状态下的驾驶,驾驶体验感很是优越。

    福特撼路者厉害就厉害在,告诉消费者,低排量实现大动力并不是不可能。