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搭载保时捷“同款”发动机的森林人,你不考虑一下?

说起“水平对置发动机”,我猜你可能一下就会想到保时捷。但事实上,斯巴鲁这个充满个性的品牌可是目前世界上“惟二”使用的厂商。换句话说,只需花前者几分之一的价格,就可以享受到同样的“乐趣”。这听起来岂不是很令人激动?

曾几何时,这个品牌在我们的印象中绝对是个异类。无论是“披着羊皮的怪兽”翼豹STI,还是多年征战WRC赛场,亦或是造出像BRZ那样的乐趣十足的小跑车。总之,似乎永远都是“活在自己的世界里”。

不过现如今,面对市场的需求,曾经“充满热血”的变得越来越平民化,无论是SUV,还是家用轿车都造的有声有色,特别是森林人,已经成为了品牌的“销量担当”。进口车的品质,合资车的价格,引以为傲的+全时四驱系统,出色的空间以及安全性等,都让在同级别车型中更具优势。

有趣的是,尽管已经走上了“平民之路”,但依然是众多厂商中的“一股清流”。当小排量涡轮增压快要“占领全世界”的时候,原本极为擅长技术的,却出人意料的选择了“轻混”的替代方案。也就是说,上一代发动机被全新的混动系统所取代,那么究竟是种怎样的体验呢?

如果我不说,只从车子的外观来看,相信你很难发现眼前的这辆乃是全新换代的。因为它与上一代车型看上去十分相近,只在一些细节上做出了调整。比如更为饱满的车头带给人以厚重感,尺寸更大的前格栅也是目前流行的趋势。全LED大灯组的造型也更加锐利,并且夜间照射亮度相当不错。而对于这辆2.0i智擎版车型来说,前唇部分采用了亚光银色,视觉效果更加动感。

 

 

车身长度相比较老款车型增加了20mm,因此从侧面来看,新也更加修长。右侧后视镜上装有一个摄像头,在开启右转向灯时,中控屏会显示出右侧的画面,以减少盲区对驾驶者的影响。225/55 R18的轮胎规格对于它来说尺寸刚刚好,并且这款飞劲ZIEX轮胎主打的是静音舒适,只是品牌在国内并不是很常见。

 

车尾的变化最为明显,更大尺寸的后尾翼看起来非常动感,而“C字型”的后尾灯也为车尾增添了几分个性。一条黑色装饰条将尾灯连接,并且与后车窗形成一个整体。所以从后面看会给人一种“后面积相当大”的视觉效果。

 

内饰的设计和布局也与老款车型基本相同,但坐进车内,你会新车内饰的用料和工艺都有了明显的改变。黑棕的配色以及软质材料的使用都为车内营造出豪华氛围,中控台使用了大量曲线来增加立体感,多种材料的拼接也使得车内的质感得到了明显提升。事实上,对于像这样“技术控”的品牌来说,绝对是个令人欣喜的进步。

在“极简设计”主义大行其道的今天,不少车都将各种功能“浓缩”进中控屏中,尽管科技感十足,但如果UI界面设计不好的话,想使用一个功能的话往往要打开几级页面才能找到,不仅麻烦,而且还会影响行车安全。不过就不会出现这样的问题,绝大多数的功能都以实体按键的形式展现出来,令人一目了然,即便对于初次接触车子的人来说也非常友好,只需稍微了解就可以掌握各种功能的使用。

 

 

仪表盘的样式非常简单,没有过多的装饰和华而不实的过场动画,所有信息的清晰明了。除此之外,在中控台上方也有一块显示屏,这源自STI车型“三联仪表”的显示屏完美继承运动血统,同样可以显示丰富的信息。

 

 

 

 

相比之下,中控台显示屏的表现就比较平庸了。无论是显示效果还是流畅度都不算出色,内置了一些应用,并且支持百度CarLife。

除了长度有所增长,轴距也增加了足足30mm,这令让车内空间更为宽敞。座椅的质地比较柔软,舒适度完全可以保证,长时间乘坐也不会感到疲惫,并且后排座椅靠背还可以进行靠背角度调节,以满足不同乘客的需求。

 

最多1779L的后备厢的容积相当惊人,并且行李厢非常规整,这对于热爱户外运动的车主来说实用性极高。

作为顶配车型,除了丰富的配置之外,2.0i智擎旗舰版EyeSight车型还配有独创的EyeSight安全系统,这套安全辅助系统功能极为强大。它包含了全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道辅助等功能。这套系统主要是依靠位于前风挡上的双摄像头作为传感器来实现,识别比较精准,对驾驶安全起到不小的作用。

 

要知道早在30年前,就已将技术练就到“炉火纯青”的地步。但在盛行的今天,却一反常态的将其打入“冷宫”,取而代之的是一套由2.0L水平对置自然吸气+电动机的动力组合,官方将其称之为“INTELLIGENT-BOXER智能”。

这套动力总成是基于全新的SGP全球模块化平台打造,再配以系统,以及前、后轴上的锂电池组所构成。在电池组的加持下,这套动力总成拥有116.6kW最大功率最大扭矩为251N·m。尽管这样的动力参数无法与相抗衡,但却可以媲美2.5L自然吸气的动力水平,并且油耗更低。令人感到惊喜的是,这台竟然可以使用92号汽油,大大降低了车主的用车成本。

 

由于只是轻混,因此电机对于动力方面的提升比较有限。但在起步的一瞬间,你依然能够感受到电动机瞬间爆发的扭矩对于车子的支持。起步非常轻快,油门的响应也更为直接,并且电动机没有任何迟滞,因此不会有动力不足的感受。CVT变速器的齿比也发生了变化,让整个加速过程更为平顺、有力。车速低于80km/h时,如果松开油门带挡滑行的话,此时也会被电动机所取代,完全依靠电力滑行,以达到节油的目的。并且得益于电动机的相助,车内的噪音也得到了很好的抑制。

 

SGP全球模块化平台让的驾驶质感也得到了不小的提升,老款车型上的那种“轻飘感”已经一扫而空,取而代之的是更为扎实厚重的底盘质感,悬架依然韧性十足,再配上低重心的优势,即便高速过弯也能获得充足的信心,并且过滤路面颠簸的能力也有所提升。不过作为一款城市,转向手感自然不会像轿车般细腻,稍显模糊的路感也符合它的定位。

既然有着系统傍身,那岂有不去试试越野性的道理。这套系统采用多片离合器限滑差速器,在日常行驶时的前、后动力分配为60:40,也就是说驾驶特性更偏向前驱车。X MODE系统提供三种驾驶模式,分别为普通、泥土/雪地以及泥地/深雪。并且它还拥有陡坡缓降功能,因此从理论上来说,的越野能力在同级别车型中应属上乘。

为了验证的越野功力,我特意来到了一块越野场地。正如你所看到的,各种越野路况一应俱全,超过40º的陡坡、泥泞路面、侧倾坡道、深度达到600mm的涉水路段等,这些对于来说绝对是个不小的挑战。但凭借着强大高效的电子限滑系统,都顺利通过,并且在整个越野过程中,没有发生明显的扭曲和异响,刚性很令人满意。

 

 

 

很显然,如果单从外观设计来看,全新一代依旧还是熟悉的感觉。不过在全新的SGP全球模块化平台以及“INTELLIGENT-BOXER智能”的加持下,全新一代绝对会给你带来不小的惊喜。你只需开上一小段路,就能感受到它的变化。曾经的“桀骜不羁”早已被时间所抚平,现如今的只想做一辆“性格温顺”的,为更多的家庭带去便利。但在不经意间,你却依然能够感受到它骨子里的那份倔强。

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