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意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

摘要:常言道“好饭不怕晚”!近日哪吒U在深圳进行了深度试驾活动,究竟它有没有足够的实力承担起品牌向上的重任,让我们来一探究竟。...
    虽然受到车市下行、补贴退坡和疫情等一系列的不利因素影响,2020年的新能源汽车行业遭遇了前所未有的困境,但是在这种艰难的车市环境下,依然有多个造车新势力交出了不错的成绩单。其中作为造车新势力“后浪”的哪吒汽车,今年1-6月累计销量一共5002台,推翻许多“前浪”,成为纯电车企销量的第三名,也是在蔚来、威马、小鹏后,又一个实现量产的品牌。

    由于缺乏创新元素,哪吒汽车的首款产品哪吒01在推出市场后,并不被市场普遍看好,但胜在整车的性价比不错,6万多元的起售价让它获得不错的销量成绩。有了第一款产品的经验后,第二款产品哪吒U在各方面的表现就变得优秀得多了,不管是设计、配置和续航等方面表现都可圈可点,可惜3月份上市的这个时间让它显得有点生不逢时,刚好赶上疫情较为严重的时期,影响了新车的后续交付。不过常言道“好饭不怕晚”!近日哪吒U在深圳进行了深度试驾活动,究竟它有没有足够的实力承担起品牌向上的重任,让我们来一探究竟。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

    1-场地测试

    首先是场地试驾环节,体验的项目分别是AEB主动式紧急制动体验区和APA全自动泊车体验区。

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    在AEB主动式紧急制动体验中,路面已经设置好了障碍物,驾驶员驾驶车辆以40公里/小时的速度撞向障碍物,测试AEB主动式紧急制动功能是否可以及时发现前方障碍物并及时刹停。虽然在测试过程还是会有些小紧张,但总算有惊无险,两次都非常成功的在距离前方障碍物大约1米左右的距离停了下来,现场媒体的多次测试也都全部通过,并没有像丰田的紧急制动系统一般,时灵时不灵,证明了这个系统还是值得信赖的。

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    在APA全自动泊车体验中,哪吒U需要挑战5.3米的小车位侧方停车,驾驶员只需要按规定打开转向灯,按下自动泊车按键,车子经过多次调整之后,便有能力驶入仅比车身长度多80cm的狭小空间,现场测试也都同样全部通过。“自动泊车”这个功能其实并不算稀罕,很多电动车如今都有搭载此项配置,但是像哪吒U这样能够挑战如此狭小空间的,相信也是屈指可数,能做到如此的测试极限,还是值得表扬的。

    2-道路试驾

    哪吒U的电机有两种,入门版车型的电机参数为最大功率120kW,峰值扭矩210N•m的电机,其他版本车型均为最大功率150kW,最大扭矩310N·m,电池组由宁德时代提供,容量为68kwh,NEDC续航达到500km,百公里加速成绩在7秒以内。

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    我们试驾的车型为哪吒U 520系列,在实际的体验中,不管是起步还是加速,只要你的脚踩上电机踏板,加速感都来得很快。如果深踩电门,也能体验到应有的推背感,并且没有要一下子窜出去的感觉,更加照顾驾乘者的舒适感。

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    和很多电动车一样,哪吒U也提供了三种驾驶模式,分别是节能、舒适和运动,并搭配3级动能回收力度。在节能(ECO)模式下,动力响应会变慢,系统会将动能回收自动设置为2档,松开电门踏板之后能感觉到有轻微的拖拽力,但并没有很明显;在舒适(NORMAL)模式下,系统会将动能回收自动设置为1档,当松开踏板之后,此时的驾驶感受便与燃油车相差无几了;在运动(SPORT)模式下,动力响应更加灵敏,加速感一踩即来,动能回收也几乎感受不到了。

    虽然是一款电动车,但驾驶哪吒U与驾驶燃油车的感受很相似,能够让人很快适应。3挡动能回收的强度有所区别,但并不明显,即使调到3挡,也不能感受到明显的拖拽感,经过长下坡或走走停停等路段时在动能回收上会有所吃亏。值得一提的是,在变换各种驾驶模式时,仪表盘的灯光也会随之改变,例如将驾驶模式设置为运动模式,仪表灯光将会变为跳动的火红色,营造出激情运动的驾驶氛围。

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    底盘方面,哪吒U采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,整体调校偏向于舒适,不过在经过细碎路面和减速带时,驾乘人员还是能够清晰的感受到路面信息,仍有一定的提升空间。方向盘同样是家用取向,提供了舒适和运动两种模式,舒适模式较为轻盈,运动模式略微偏重,但两种模式下的虚位都偏大一些,指向性一般,并不适合激烈驾驶。

    我们驾驶的这一台哪吒U搭载了L2+级自动驾驶辅助系统,开启之后能够通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别,实现主动式紧急刹车系统(AEB)、自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、交通拥堵辅助(TJA)等功能。车距一共有3档可调,当前车减速或者刹车时,车辆也能非常及时的减速或刹车,并且是全速域运行,对于经常走走停停的城市道路来说还是非常实用的。

    此外,哪吒U还搭载了生命体征监测系统,即使车辆已经熄火,但是如果检测到车内还有生物特征,车辆会自动开启通风,下降车窗高度,能有效避免小孩被困车内事件的发生。这样的“黑科技”或许平时根本就用不上,但就跟车辆的安全气囊一样,每一次使用都意味对于生命的最大尊重。

    3-外观设计

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    在外观方面,哪吒U采用了全新家族设计语言,与首款产品哪吒N01有着完全不同的风格,增加了不少创新的设计元素,拥有很高的原创度。饱满的车头搭配“H”形LED大灯组,贯穿式的灯带拉伸了整体的视觉宽度,让整个前脸更具科技感,并且拥有极高的辨识度,符合年轻人的审美标准。

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    哪吒U的车身长宽高尺寸分别为4530*1860*1628mm,轴距为2770mm,在宽度和轴距上相比同级的威马EX5和小鹏G3更具优势;B、C柱采用了涂黑处理,营造出悬浮式车顶的视觉效果;19英寸的轮毂采用了“风火轮”的设计样式,尺寸为225/55,加上黑色侧裙和黑色轮眉,看上去动感十足。

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    尾部采用了与前脸相呼应的贯穿式尾灯,隆起的灯组提升了尾部的层次感,车顶采用大尺寸的扰流板,配合倾斜的车尾角度,给人一种身姿矫健的运动感。

    4-内饰配置

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    哪吒U提供纯黑、灰/白搭配两种配色方案,中控与外观一样,采用了横置线条的设计元素,拉伸了内饰的视觉宽度,中控台采用了大面积皮革材质覆盖,触感柔软,搭配仿金属拉丝材质的饰条点缀,让内饰拥有不错的高级感。

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    和大部分的电动车一样,车内只保留了部分物理按键和旋钮,配合中控下方的8英寸屏幕,便于用户操作,但在手感方面,按键及旋钮的触感和阻尼感都表现一般,仍有提升空间。车辆的大部分的操作和显示都集中到了两块12.3英寸的仪表盘和中控屏上,中控屏集成了车载导航、抖音、QQ音乐、腾讯视频等功能,操作流畅,反应迅速,测试时并没有出现卡顿问题。同时,驾乘者还可以通过呼叫“小You”来实现很多车内的基本操作,这个智能机器人与蔚来的NOMI很相似,能做出40多种不同的表情,能够一路陪你聊天,让智能科技变得更有温度。

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    值得一提的是,哪吒U的前排采用了一体式的真皮座椅,不仅增添了车内的运动气息,并且皮质柔软且包裹性好,舒适性非常出色,左脚处还有凸起的设计,能够减轻驾驶者的脚部疲劳感。

    遗憾的是,对于许多人都非常期待的“透明A柱”,在我们这台试驾车上面并没有装配,只能下次再进行体验了。

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    写在最后:

    “脚踏风火轮,手握乾坤圈”!在火热的七月进行户外试驾,真有一种化身“哪吒”的感觉。经过一天的试驾体验,哪吒U不管就在设计、用料、配置还是驾控的整体表现上面,都给了我们很多的惊喜,虽然在某些方面仍有提升的空间,但是结合13.98万元的售价、最高500km的续航里程,它已经拥有了足够与同级竞争对手一较高下的不俗实力。

    不认命,每个人终会成为自己的英雄!哪吒U的上市让我们看到了哪吒汽车自强不息的精神,相信只要假以时日,在逆势中前行的哪吒U一定能占得一席之地。


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